自受疫情影响下，芯片供应不足俨然已成制约各行各业发展的瓶颈，而在车界中，不少车企为了应对此次“芯片危机”，也相继通过减产甚至是停产的方式来解决。

而日前，这场“芯片危机”已波及至全球多家知名车企，据不完全统计，其中包括有大众、福特、本田、现代等20多家车企都因缺芯而被迫减产、停产，当然作为“全球的丰田”同样没能逃过这场危机。

据海外媒体报道，受芯片供应不足影响，丰田已计划关停高冈工厂(日本爱知县丰田市)部分生产线，为期5天时间，将从8月2日至8月6日执行，由于生产线是两班倒，停产又恰逢是周一到周五时段，因此势必会大大影响高冈工厂的产量。

即将停产的高冈工厂第一生产线，主要生产卡罗拉以及卡罗拉Touring两款车型。丰田表示，随着部分生产线的关停，汽车的产量将减少约9000辆，而这也仅是初定计划，倘若后续芯片产能依然无法跟上，不排除会做进一步的停产计划。

丰田缺芯停产，国内消费者第一时间甚会想到卡罗拉车型是否会做出涨价等措举？当前国内售卖的卡罗拉车型都是分别从天津、广州、成都、长春等工厂生产零部件，而在天津工厂完成整车装配、出厂，完全不受海外生产线制约。

况且丰田也是拥有很好的前瞻性，在“芯片危机”之际，依然能够保证卡罗拉等车型有足够的库存体量，而日前卡罗拉在终端市场甚至还给出接近2万的优惠幅度，就目前而言，国内售卖的卡罗拉车型不会有明显的涨价幅度，不过随着“芯片危机”的持续扩散，后续就难说。

此前有相关统计数据指出，预计7月份全球芯片供给会明显改善，而到9月份随着更多的产能释放，基本能解决全球芯片问题。不过从目前市场供应态势以及需求来看，教授认为，这场“芯片危机”还得持续一两年时间甚是更长。

要知道，目前芯片不仅仅是供应汽车行业，如今的消费的电子产品、智能家居家电、通信基站等多个行业均对芯片都有着旺盛的需求，而其中随着新能源汽车行业的高速发展，也从曾经的低端芯片升级为车规级芯片，产能结构也得需要时间去调整、升级，从而无法保证芯片的稳定供应。此外，像智能自动驾驶等技术在对芯片数量上的需求也得双倍打上，也将进一步加剧“芯片危机”。

在越趋智能化的时代、消费新需求的持续升高之下，对芯片需求也到达了前所未有的时局，在疫情防控局势未得到有效控制，芯片产能产线全面复工、量产也将会变得遥遥无期。

受“芯片危机”，对一家车企最直接的影响无疑就是无法保证产能规模，盈利收入大幅度下滑，而对消费者最直接的影响就是等待交车时间变长，市场优惠幅度也会相继减少。

虽然此次丰田“缺芯”停产危机并没对国内市场/消费者造成任何实质性的影响，但在全球经济化发展的趋势下，作为国内消费者的我们显然也不能置身于外，毕竟这种影响可是“无形”的，后续消息持续关注。