讲安全，世界上没有任何一家车企能做到像沃尔沃汽车那样极致；讲环保，作为世界上第一批宣布电动化转型的豪华品牌，沃尔沃给整个汽车制造商树立起了电动化的标杆。但这次，一心发力安全、环保的的沃尔沃，罕见的为新款S60办起了赛道试驾活动，这是为什么呢？

2000款沃尔沃S60

早在2000年刚推出时，S60就是沃尔沃汽车家族中的“运动员代表”。经过21年、三代车型的演变，现如今的S60仍然是家族中最能体现运动感的车型。也正因如此，在新款S60上市后，不甘于被安全和环保标签化的沃尔沃，开始为其寻找更多有关“性能”方面的突破，这次的试驾活动就是最好的体现。

48V混动加持，性能“复兴”

今年6月份，新款S60上市了，作为年度改款车型，新车在设计上没有做出大的变化，而是在动力方面新增了混动系统，并且做到了全系标配。新款S60车型中，B3、B4、B5三个版本使用的是2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力组合，他们的区别仅仅在于发动机功率调教，除此之外，S60还有T8车型，它使用的是2.0T涡轮机械双增压发动机+电动机的插电式混合动力组合，零百加速只需要4.7秒，百公里油耗只需要1.9L。

本次试驾重点体验的是B5版本车型。首先表明一下观点，沃尔沃的48V混动系统并不是向政策妥协的产物，众所周知，沃尔沃本身就极力在向碳中和方向努力，并且计划到2030年，转型为纯电豪华车企，也就是说旗下所有产品都要实现纯电动化。48V混动系统可以理解为是沃尔沃向纯电动化过渡的产物，但它绝对不是一套为了“带电”而随随便便增加的系统。这点从试驾的B5版本的新款S60上，就能够明显感觉到加入48V混动系统后对车辆驾驶方面的帮助。

首先是对车辆的NVH有所改善，此前搭载启停功能的纯燃油版车型，发动机在启动时的抖动会影响到车内乘员的舒适性，而得益于48V混动系统的加入，沃尔沃S60能够在几百毫秒的时间内，使处于停止状态下的发动机通过皮带让发动机快速启动，发动机的噪声更小，整个启停过程几乎与纯电动车的体验相同。因此，在低速启动情况下，车辆的NVH会得到很好的改善。

第二点是燃油经济性有所提升。我们都知道，48V的混动系统使用的是小电动机+小电池组的组合，所以无法像插混车型那样提供长距离的纯电续航。但是，48V混动系统的加入，能够让车辆拥有电动车型上的重要功能，这个功能就是动能回收。S60新加入的这套动能回收系统，能够在制动场景下实现制动能量的高效回收，最多可回收约12千瓦的制动能量，电池中储存的能量可用于下一次启动和车内的电气系统，从而减少油耗和排放。

第三点，也是感知最为明显的一点，就是整个驾驶响应得到了很大程度的提升。新款S60上这套48V混动系统的电机，最大可以提供10千瓦功率，并且可以将最大40牛·米的扭矩传输至曲轴端，在加速时能够提供额外扭矩来提升驾驶响应。

转向、底盘有运动“内味”了

在整个动力方面，B5车型使用的这套混动系统，匹配8AT变速箱，最大马力有250匹，最大扭矩能够达到350牛∙米，面对同级对手的时候，不光是在参数上毫不逊色，而且因为有了48V混动系统的加入，整个动力响应也要更好一些。

由于本次试驾的场地是在赛车场，激烈的驾驶对于车辆的转向、刹车、底盘以及轮胎抓地力同样也是一次不小的考验，不过，在试驾之后，也让我对沃尔沃的运动型车有了新的理解。

先来谈谈转向，整个转向手感是偏向运动化风格的，很沉稳，和S60的性格很搭，加上它的指向性也很不错，所以在弯中也能够给到很清晰的反馈。

在赛道中驾驶，刹车是很重要的，本次试驾的车型使用的是原厂的刹车系统，在多家媒体长时间的重刹情况下，还能够保证足够的制动力，这也能够看出S60在热衰减控制上还是很好的。

S60号称是沃尔沃史上操控最佳的中型轿车之一，在体验中能够感觉到底盘很整，并且动态响应也很快，这个和它的底盘结构有很大关系。S60使用了前双叉臂，后整体式多连杆悬架，悬架部分还做了轻量化的处理。

S60还全系标配根据中国路况特殊调校的舒适性底盘，回弹行程的阻尼变化更智能，可有效控制车身起伏，改善车身稳定。当然了，在赛道上对舒适性体验可能并不太深刻，但能明显感觉到这个底盘调教是下过很大功夫的。

水晶挡把来了，座椅让人印象深刻

作为年度改款车型，新款S60并没有对先前车型进行设计上的改变，在外观层面也只是增加了闪银灰颜色的金属车漆。

新款S60仍然提供运动版与豪华版两种版本，二者间最大的区别就是中网设计，运动版车型使用了点阵式熏黑处理的中网，下方的包围也使用黑色进行装饰，整体更加低调；豪华版则使用直瀑式镀铬中网，下方雾灯区域也由镀铬进行了装饰，整体氛围感更足。

相比于前脸，车身侧面其实更能够体现出S60的运动属性。在豪华品牌中级轿车中，S60是为数不多没有加长轴距的车型，这样带来的好处就是整体更加紧凑，整个车身比例显得更加协调，更有运动型车的风范。

在车尾部分，S60尾厢上有一个小鸭尾的设计，尽管对实际的下压力作用并没有多大意义，但却能够提升整个车辆的运动气质。尾厢镶嵌的C型尾灯设计更加扁平，让整个尾部看上去更为紧实。

（豪华版车型内饰）

在车内，新款S60最大的变化就是全系使用电子挡杆替代了此前的机械挡杆，欧瑞诗Orrefors水晶挡杆也成为豪华版车型上标配。除此之外，简洁大气的内饰风格，以及在沃尔沃车型上常见的全液晶仪表盘、12.3英寸的竖置中控屏也都没有缺席。

在新款S60的车内，给我留下印象最深刻的是它的座椅。官方介绍，这套座椅是全球首个与背部问题专家共同研发的人体工程学座椅，它通过不同区块应用不同硬度的泡沫，优化压力分布，既满足驾乘者的贴身舒适性，同时也满足支撑性，长途驾驶既舒适也不易疲劳。实际体验中，能够感觉到座椅虽然偏硬，但支撑性很好，并且很贴合身体。

这个座椅还有一个明显的特点，就是整体很薄，这么做有一个明显的好处，就是可以给后排提供更充足的腿部空间。此外，在功能性方面，这套座椅不光支持电动调节、加热通风等功能，而且它的坐垫也做了加长加宽设计，还提供了腿部支撑，甚至还有电动侧向支撑调节，在激烈驾驶时也座椅包裹性也会更好。

在我的印象中，沃尔沃是对于安全、对环保有极致追求的企业，所以这次如此强调性能的活动，让我多少都有些意外。从前我们都觉得只有大排量自吸车才是性能的代表，但沃尔沃通过混动技术，给了我们一个全新的答案，环保和性能不冲突，小排量加电机的组合同样能给你高潮。