谈起雷克萨斯这个品牌，可能大多数人的第一印象是：二线豪车、品控好、纯进口、加价、佛系等。年轻人一般都会把雷克萨斯排除在自己的选车清单之外，BBA才是TA们的最爱。不过雷克萨斯的销量还是不错的，尤其是ES车系，今年好几个月的销量都接近了五位数，成为了雷克萨斯品牌的销量担当。

再细分一下，整个车系中又以ES200卖得最多，毕竟价格摆在那儿，30万就能买一台接近5米的大车，虽然2.0自吸的动力是有点肉，但who care呢。

不过这次我们要体验的却是一台ES300h，也就是2.5L自吸的混动车型，指导价为39.6万，价格是高了点，但实力是否匹配呢？一起往下看！

先看外观，大家都说ES佛系，不过从外观上一点也感觉不出来它佛系，ES300h的外观相当犀利霸气，标志性的纺锤形中网是家族式设计语言，但面积更大，边缘的棱角更加锐利，尤其是飞箭式的日行灯，和矩阵式LED大灯，让前脸的气势更加饱满，有种不怒自威的感觉。

车身侧面的线条很流畅，从B柱开始的溜背设计，一直延伸到C柱和车尾，这是当前汽车审美的潮流，雷车也不希望自己被潮流抛弃，不过这种设计对后排乘客的头部空间不太友好，后挡玻璃的倾斜角度也过大，不利于驾驶者通过中间后视镜观察正后方情况。

车尾中规中矩，一条镀铬饰条贯穿其间，体现出豪华感，而微微上翘的小鸭尾设计的尾翼，既考虑了空气动力学，造型也很让人着迷。

内饰就比较“佛系”了，有种中老年风，比如说中控屏，只有8英寸，也不能直接触控，还要靠触摸板来控制。这还没完，让人吐槽的是，中控屏的左侧还有一只石英钟，感觉挺突兀，也没什么实际用处，看时间直接仪表盘上就有，何必多此一举呢。

另外，深色的皮质覆盖、众多的物理按键，还有现在已经很少见的车载CD，都让这台车有了更多的怀旧情结。

空间方面，毕竟是一台中大型轿车，在前排座椅合适的情况下，中等身材的乘客在后排大概可以获得三拳左右的腿部空间和一拳多的头部空间，因为溜背设计的缘故，头部空间可能会有些局促，不过现在的轿车基本都这样，要运动感肯定要牺牲掉一些空间。

把车开起来，在起步阶段是由电机驱动的，动力输出很柔和平顺，油门可以一点一点的踩，E-CVT变速箱也会慢慢介入，仅凭电机就可以将车速提升至三四十公里。

再深踩一些，发动机会介入，这种介入很细腻，让人很难觉察出来，很好的体现了这套混动系统的优势。它不会像性能车那样凶猛，你可以说它佛系，但这确实是一种享受。

如果再来脚地板油，推背感马上就能体会到，发动机转速很快攀升到3000转以上，随之而来的是发动机沉闷的声浪。

这要归功于ES300h搭载的阿特金森循环发动机，热效率可以达到41%，对燃油经济性帮助极大，百公里油耗可以低至4.2L，并且只需要加注92号汽油，在用车成本上节省了不少。

现在BBA已经成了街车，如果在BBA之外还想看看别的车，不如看看这台雷克萨斯ES300h，少年子弟江湖老，既要有锐气，也要有内涵，它可能是你的另一种选择。