13.72-18.52万，星越L正式上市了。

其实早在两个月前开启预售时，吉利就已经公布了星越L详细的配置信息，包括天涯君在内的很多汽车媒体，也都进行过试驾体验，原本以为这次星越L正式上市就没多大看点了，没想到看完发布会之后，居然又激动了一次。

其实触动我的，已经不仅仅是产品或者价格，吉利这次发布会的主题并不仅仅只是星越L的上市，而是通过这款车，向外界宣布吉利即将迈入一个新的时代，星越L便是见证两个时代的重要转折点。

而作为国内市场销量最高的自主品牌，吉利的进化，也意味着整个中国汽车品牌阵营，都进入了一个新的阶段。

相比产品，吉利在发布会中的一些宣言，其实更值得关注。

自称“中国汽车全球领跑者”，吉利飘了么？

提到新能源车，我们会想到比亚迪；提到SUV，我们会想到哈弗；提到高端电动汽车，我们会想到蔚来……这些品牌都曾充当过各自领域中的领跑、引领者，而在星越L上市发布会上，吉利喊出了一个更为宏大的口号——中国汽车全球领跑者。

其实不管是哈弗、比亚迪还是蔚来，领跑者的称号，都局限于某一个领域或细分市场，单看这些独立的领域，吉利不一定是最强的，但是从整个品牌全方位对合资阵营的追赶和反超，吉利却是不折不扣的引领者。

例如去年年底上市的星瑞，是吉利品牌第一款基于CMA架构打造的轿车，11.37-15.27万的指导价，直指朗逸、轩逸、思域、卡罗拉等最热门的合资家轿。在今年上半年，这款车累计销量超过了6.6万辆，实现了月均万辆以上，这也是10-15万元区间的轿车领域，中国品牌第一次真正啃下了一块合资品牌的蛋糕，而这个细分市场，是中国品牌多年来最难攻克的高地。

其实再深挖一点会发现，星瑞的订单中，销量最高的两个版本，分别是13.87万的尊贵型和14.97万的旗舰型。整体来看，星瑞的主销价位，实际上已经超越了朗逸、轩逸、卡罗拉甚至速腾这些合资A级、A+级轿车。

星瑞的成功，说到底是在价位与合资竞品相当的情况下，提供了各方面产品力都媲美、甚至超越合资而实现的，尤其是自主品牌多年来在三大件上的差距，被完全弥补。做到这一点的前提下，星瑞以相同的价格，为消费者提供了一个更精致、更宽敞、且更具性价比的选择。

而如今上市的星越L更进一步，除了性能、操控保持对合资的优势外，在更加前沿的安全与智能化方面则超出了当下主流合资SUV车型的最高水平。

比如全域的FOTA远程升级功能，把OTA能力从之前车机系统为主的软件层面，拓展到了发动机动力OTA的硬件性能升级。这种理念不但远超合资品牌，在整个行业中也处于引领者的地位。

比如搭载EMA紧急转向辅助系统，得益于政策24个感知原件，让星越L在最基础的正向主动刹车能力上，又实现了侧向紧急避让的功能。

比如HWA高速驾驶辅助系统，实现了只有特斯拉、小鹏等电动新势力才大量配备的打转向自动变道功能，而在国内的燃油车市场上，能够实现这一点的合资品牌寥寥无几。

比如首发搭载的吉利银河OS系统，采用了目前车规级最强大的高通骁龙8155芯片，实现了IMAX三联屏和AR-HUD抬头显示器的四平联动，无论是屏幕数量、整体尺寸还是联动方式，都已经和目前合资燃油车不再是一个时代。

如果说之前自主品牌的努力目标，是让消费者在合资车型之外，有一个更具性价比的选择；星瑞的出现，是让消费者有一个整体产品力更好的选择；那么星越L的出现，就是一个预算比合资更低，但是整体产品力远超合资，并具备很多合资车型无法提供的功能和体验。

做到这一点，吉利无愧于“中国汽车全球领跑者”的称号。

吉利的下一轮暴涨，已经拉开序幕

这场发布会中，吉利喊出了很多激动人心的口号，却唯独没有提到下一步的销量目标。

其实这点很好理解，吉利集团已经连续多年问鼎自主品牌销量冠军，它已无需再用销量证明自己，而吉利目前着眼的目标，是在整体的集团构架、产品体系方面，整合得更加先进、清晰。

一大举措，就是发布了“中国星”，将“星”字打头的车型，例如星瑞、星越、星越L以及星越S，都归纳到一个高端自品牌中，并承诺将全新混动技术、全新四驱系统、新一代智能座舱、天地一体化自动驾驶等所有最新最好的技术，都率先应用到中国星的产品系列中。

最终的目标，吉利用了一个非常接地气、但也极具自信的描述：选择了中国星，就是选择了中国品牌最好的产品。

从消费者的角度来说，不管选择自主还是合资品牌，我们总要在外观、内饰、动力、配置、空间、操控等等各个方面去做对比、权衡，导致买车总会变成一次极其纠结而痛苦的取舍。吉利要做的中国星，就是完全打消除消费者的纠结症，不管侧重什么需求，买中国星，都不会错。

说实话，如果在市场上形成这种认知，那么吉利的品牌影响力，还将有一个巨大的跨越。

而吉利的上一次跨越，是从6年前的吉利博瑞开始，这款车以及后来的帝豪GS、帝豪GL、博越等车型，组成了吉利3.0时代的主要阵容。记得当时吉利对帝豪GL以盲测的形式，让市场明白了吉利产品各方面已经能够媲美合资竞品，也就是在这些产品的带动下，吉利销量连年大涨，创下了最近几年连续问鼎销量冠军的成就。

最近两年吉利的销量增长有些陷入停滞的迹象，但这并非因为吉利处于强弩之末，恰恰相反，这时的吉利刚刚完成了再一次蓄力，在星越、星瑞等车型已经就位的情况下，从星越L开始推出中国星品牌战略，把吉利的产品定位和品牌形象，进一步推向一个新的高度。

不出意外的话，接下来，便是吉利的新一轮销量大涨。

13.72-18.52万，星越L到底贵不贵

吉利目前的主销车型博越，指导价8.98-14.68万，其它自主品牌中诸如哈弗H6、长安CS75 PLUS等热销SUV车型，主销价格都在15万元以内。当然，今年上半年上市的长安UNI-K和WEY摩卡，主销价普遍超越了15万，但它们定位都是中型、中大型SUV，和星越L紧凑级SUV的定位完全不同。

从这个角度看，星越L13.72-18.52万元的售价，确实不算低。但是吉利对这款车的定位，并不是要和同价位的自主车型去竞争，和更早上市的星瑞一样，星越L的任务，是挑战合资品牌，而且挑战的是大众探岳、本田CR-V、丰田RAV4这类合资阵营中销量最高、最强势的热门车型。

把参考对象换成同级别的合资车型，会发现星越L的顶配版，也不过刚刚超过合资对手的入门门槛，而且星越L 2845mm的轴距、4770mm的长度，实际上已经满足中型SUV的标准，在探岳、CR-V、RAV4等车型面前，至少有半个级别的尺寸优势。

不过，和之前大多数自主车型不同，星越L这次和合资竞品叫板的底气并不是尺寸或者性价比，而是实打实的核心三大件。星越L全系搭载2.0T发动机，分281马力和238马力中、高功率版本，0-100km/h提速都控制在8秒内。

这套发动机我们都很熟悉了，就是和领克、沃尔沃以及吉利自家的星瑞、星越等车型共享的Drive-E系列，在性能、稳定性和燃油经济性方面，都是全球同类动力总成中的领先水准。

至于合资对手，在纯燃油领域内，探岳的2.0T高功率版本，在性能上基本和星越L打平，2.0T低功率、1.4T，以及本田CR-V的1.5T和丰田RAV4的2.0L版，在技术规格和性能参数上，就都无法媲美星越L了。

而如果考虑到售价的话，能和星越L性能相近的探岳2.0T高功率版本，其售价就达到了24.99万。星越L入门版的性能水平，在同级别合资阵营中，已经是价格门槛逼近25万的顶尖水准。

至于实际的驾驶感受和操控表现，星越L采用的CMA架构，无论是在沃尔沃、领克还是吉利品牌上，都不曾让我们失望过。或者换句话说，基于CMA架构的车型，起码在同级别的合资车型面前，绝对不占劣势。

至于用料做工和功能配置这些吉利品牌的一贯强项，星越L的优势一目了然，这里就不用再拿出来对比了。产品力层面，星越L在合资热门车型面前已经不存在任何短板，之前消费者选合资三大件还是选自主性价比的纠结，如今在星越L这里已经不再是个问题。

总 结

虽然产品层面振奋人心，这次发布会中最令我感动的，却是“因快乐而伟大”的全新品牌主张。这句话一开始看着有些不明所以，快乐怎么会和伟大划等号呢？而当看到了吉利的进一步阐释，我才明白了吉利背后的真正格局：

“我们都是平凡人，做好身边的每一件事情，让相信你的人，让你的用户感受到快乐你就很伟大。”

作为中国汽车品牌的佼佼者，吉利实现了很多成绩，其实归根结底，最大的成就还是踏踏实实做好产品、做好品牌、做好服务，努力让用户在使用过程中感到快乐。

努力做好这一点，吉利不愧为一个伟大的品牌。