伴随着48V混动系统的引入，沃尔沃S60系列迎来了全新的2022年款。新动力、新配置、新体验，能够成为它顺利与老款交接班的本钱吗？

动力体验：混动大不同

2021和2022两个年款的S60，动力系统上最大的区别在于后者全系都开始混动化，原先完全燃油的T3、T4和T5版本在引入48V混动系统之后纷纷变身“B字头”。在电动化大潮下，混动成为不可避免的选择，但显然其好处并不仅仅在于减排与否。

以B4/T4版本为例，就输出特性而言，多出混动系统的2022款S60最大功率并未明显高出老款，但它们的电机可以在低转阶段直接介入，为更顺畅而静谧的启停体验助力。这一点可以从二者的最大扭矩输出平台窥得端倪：2022款的最大扭矩转速区间在1500~4200rpm之间，比起老款分别向高低两端扩充了200rpm的范围，起步时的畅快感自然有所提升。

而在速度起来之后，48V混动系统还能在2022款S60上扮演另一重角色：能量回收者，在滑行或减速时将部分动能储存于电池之中，并于适当的时机再度予以利用。虽然比起插混的T8强度有限，但总比纯燃油好得多——百公里NEDC油耗比老款能降低0.1~0.2L（只考虑B4各版本），几年用下来四舍五入不就是一个小目标？

豪华体验：来自旗舰的设身处地

相比动力系统从概念根基而起的巨大变动，两个年款的S60在“外在”部分的改动并没有那么明显，比较亮眼的更新要数Orrefors水晶档杆的引入。这个被瑞典皇室认可的“国宝级”水晶艺术品牌的作品，还是首次从沃尔沃更高端的旗舰序列中“下放”到S60系列中。

在沃尔沃的理念中，“驾驶”本身应当是一种充满乐趣的过程，营造这种乐趣自然需要对种种细节严加把控，方得余裕纵情感受乐趣本身的奥妙所在。为此，2022款S60 B4智远豪华版将水晶换挡杆纳入驾驶舱之中，将精致圆润倒角工艺与温润手感融为一体，再加上电控换挡机构，为驾控过程增添更多质感。

养车成本：取用有度，张弛有道

豪华品牌轿车最让人揪心的是什么？日常使用中的养护成本应该要算一个。长久以来，一提到零整比等等问题，豪华品牌车型在同级别“通常”车型面前的傲气似乎总要被打击一番。不过，这类问题在S60身上似乎没什么存在感。

自从去年开始有意识控制整车零整比系数之后，2021款S60系列已经将平日的养车成本有效控制住，其明显低于德系三强的零整比数值尤其注重那些易耗零部件，把成本控制聚焦于更现实的地方；而2022款S60则更进一步，在保证配置升级的同时，零部件价格还在持续被优化之中，目前已经有超过上万个零部件的价格跌幅超过一半，可想而知它为潜在的年轻车主们带来了怎样的福利。

纵观新旧两款S60，2022款在燃油经济性、动力表现、豪华氛围营造和养车成本控制上都做出了不小的进步，旧款应该可以安心交出接力棒了。在年复一年的新旧交替中，每一款S60也许会进化出越来越多新细节，但尊重体验的心意从来未曾变过。