有句俗话说得好“当时代抛弃你的时候，连声招呼都不打”，这句话搁在演艺圈不接受反驳，搁在汽车市场上同样是有真凭实据支撑的，就拿6月份各个类别的销量排行榜来说，排在后边的还真有个位数的，它们似乎在凭借少得可怜的数字寻找存在感，但距离被市场抛弃也许真的不远了。

本田UR-V

谁能想到，UR-V在6月份仅卖出1台，而它的姊妹篇冠道表现不佳，还拿下了上千台销量，估计就连东风本田自己也想不通问题出在哪儿，因为上半年它售出17510台，月均也有两三千了，但有一点必须承认，走在路上真的极少遇到UR-V了，尤其是新款。

其实UR-V综合素质并不差，作为本田的中型SUV，它拥有足够大气的外观和相当奢侈的空间，论气场不输汉兰达，全系提供5座布局，第二排的乘坐体验只能用“夸张”去形容，内饰同样走大气路线，每一处细节设计都特别粗犷，给人以硬派的既视感，它的配置相当丰富，比如自动空调、电动遮阳帘、全车双层隔音玻璃、8英寸触控屏、真皮方向盘、前排手机无线充电、可开启全景天窗、全电控后备箱等覆盖绝大多数车型。

动力方面提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两套组合，前者的初段动力表现一般，但应付日常出行还是没有太大压力的，毕竟价格优势比较明显，而后者则是性能派的首选，零百加速只需8秒钟，还有适时四驱系统、悬架软硬调节功能，不过在车型影响力方面无法跟汉兰达等相抗衡，但5座布局带来超级后排体验和更多实用性装备，也是UR-V不容忽视的亮点。

雪铁龙云逸

云逸最奇葩的地方在于6月份卖了3台，上半年累计也是3台！不知道是不是某些网站统计错误，但愿是错误，否则这个数据真的可以宣告退市了。云逸最早于2018年9月份上市，定位小型SUV，它可能就是想要取代C3-XR的，毕竟价格、定位都高度重合，但无奈市场并不给他多少机会去表现自己。

云逸的外观和内饰设计理念，就来自于老大哥天逸，包括前脸分体式灯组、尾部灯组和车身很多细节设计都可以看到天逸的影子，应该说它的形象属于偏个性化的类型，谈不上难看，但有些另类；内饰风格也是似曾相识，尤其是空调出风口、方向盘、触控屏的轮廓太熟悉了，但是C3-XR有着更加中庸的造型和更低的门槛，所以云逸根本没有机会。

云逸搭载了一台1.2T三缸发动机，输出136马力和230牛米扭矩，匹配6速湿式双离合变速箱，这套动力总成的表现还是比较出色的，但消费者对于三缸的抵触情绪依然没有消退，这也导致云逸一出生就被打入冷宫；云逸配备了自动空调、LED日行灯、7英寸触控屏、皮/织物混搭座椅、彩色仪表盘、可开启全景天窗、倒车影像、定速巡航等非常丰富的便利性装备，作为家用来说还是非常称职的，它可能需要在发动机、造型方面做出改变了。

斯柯达昕动

昕动6月份仅卖出7台，上半年累计是235台，它的衰败只能用“出身很重要”来回答了，本来是对标大众Polo的，可人家Polo上半年卖了两万多台，而且价格方面还比昕动更贵一些，这就很能说明各自背后品牌的作用了。

可当你认真审视昕动时，会感觉它其实没有销量看上去那么差的，外观设计同样足够年轻和动感，虎啸式中网更有气势，修长的大灯组相当精致，被下移至雾灯区的转向灯同样很有设计感，下格栅增加贯穿式电镀饰条提升时尚气息，车长不过4312mm，足够的短促和灵活。

昕动的内饰设计要比大众系列更加年轻，中控台配色也更加鲜艳和大胆了，还提供了一块8英寸触控屏，带有GPS导航、车联网、OTA升级、原厂互联映射、支持语音识别控制等丰富电子化功能，还有倒车雷达、倒车影像等辅助安全功能。

昕动定位小型两厢车，轴距为2603mm，其内部空间体验甚至比Polo还要略微宽松一点，但是后排中间地台隆起比较明显，不过作为一款小体格代步车，昕动的1.5L发动机表现还是非常轻松的，输出最大112马力和145牛米扭矩，匹配5MT/6AT变速箱，百公里油耗低至6-7L，综合品控值得信赖，但斯柯达品牌断崖式下滑的影响力，导致它很难有所作为，跟他命运差不多的还有速派，上半年仅有316辆，也是有苦说不出的类型。

大众途安

近几年MPV车型逐渐走热，也有越来越多的国产车型杀出重围，比如传祺M6、五菱凯捷等，然而大众曾经引以为傲的途安却败得一塌糊涂，6月份只有区区6台销量，上半年累计671台，大众品牌影响力似乎也在走下坡路，但还没有到斯柯达那么悲惨的地步。

途安定位紧凑级MPV，其15.18-19.48万元的指导价似乎并不便宜，即便是算上终端优惠之后，还得面对大众惯用的加装饰、购买全险等很多附加条件，所以真正落地价格根本没有任何优势，外观设计依然在线，但内饰有些老套了，反观国产MPV早已突飞猛进，至少在便利性功能方面具备很大的话语权了。

其实途安的综合表现不算太差，比如全系仿皮、真皮座椅、8英寸触控屏、后排小桌板等，还提供前后雷达、倒车影像、全景天窗、支持carlife、carplay、自动空调、电控外后视镜、自动防眩目内后视镜、转向头灯等装备，其搭载的1.4T+7DCT动力组合也有不错的爆发力，但在15万元内区间里，消费者可选择余地太大了，对于途安来说可能需要一次颇具诚意的改款，才有可能救活自己。

写在最后：以上列举的四款“神车”，其单月销量都是个位数，当然我们不能以一个月的表现来决定未来甚至一年的成绩，但阶段性的低迷足以说明他们在市场上已经缺少存在感了，理性来说这些车的自身素质并不比那些爆款差，甚至还有着自己的独到之处，但市场想要抛弃他们的时候，是毫无征兆的，如果价格合适，我倒是觉得这四款车很值得考虑一下。