提到合资SUV，大家首先想到的可能是来自本田的CR-V，不可否认，凭借数年来积累的强大人脉，它的路走得相当轻松，即便是有无数不自量力的挑战者出现，但都不能动摇其霸主地位，不过这一切在6月份出现了转折，一个同样来自日系品牌的家伙居然把CR-V给拉下马了！

没错，CR-V在6月份卖了15626辆，位居合资SUV第二名，第一名是出自丰田的RAV4荣放，卖了18161辆，凭借巨大的优势从本田手中夺走了月度销冠，这个结局着实让人想不到，毕竟此前很长一段时间里，荣放可都是有些低调的，有时候昂科旗、奇骏时不时地欺负它一下，但现在的荣放给人的感觉就是憋了大招，找准时间击退所有对手，而且从1-6月份总销量来看，它依然是稳稳的第二名。

气场十足的外观

荣放的外观设计气场十足，作为一款丰田SUV来说，这样的理念是出乎大多人意料的，前脸采用了下压式的进气格栅，上窄下宽的轮廓很有设计感，两端上翘的灯组同样非常的精致，内部带有LED日行灯、LED远近光、自动头灯、自适应远近光，下方则是卤素雾灯，而且这些灯光功能是覆盖所有车型的，保险杠非常的高耸，带有银色护板，看起来更有层次感。

荣放的体格谈不上特别庞大，三围尺码为4600/1855/1680mm，侧面看过去比较短促，但腰线的勾勒非常犀利，前后轮眉造型更加粗犷，轮胎提供225mm和235mm两个规格，铝合金轮毂提供17、18和19英寸三种规格，底盘最小离地间隙达到了200mm，可以保证出色的通过性。

荣放的尾部造型非常简单，倒L型尾灯组采用LED示宽灯，中间被电镀饰条相连接，下方熏黑部分依然相当高耸，还有大面积银色护板和双出排气管，如此简洁、时尚的背景却有着十足的美感，所以说荣放的热销离不开成功的外观设计理念。

人性化设计的内饰

荣放的内饰非常熟悉了，丰田近年来逐渐普及开来的布局，最大的特色就是上手毫无难度，各个功能区非常清晰，每一项功能都信手拈来，乞丐版配备了4.2英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，后者支持车联网、carlife和原厂互联映射，其余车型升级7英寸彩色仪表盘和10.1英寸触控屏，电子化功能增加GPS导航、路况信息显示、语音识别控制多媒体、导航、空调、电话和天窗等。

方向盘带有多功能按键，部分中高配为真皮外包的效果，握感相当出色，它的转向手感很有韧劲，不是那种单纯的轻盈，开始的时候略有一点点虚位，但随着驾驶的深入会感觉指向性非常的精准，彩色仪表盘显示效果很独特，位于仪表盘中间显示车速等信息，两边还是传统的发动机转速表和油量显示。

安全装备凸显诚意

荣放配备了自动空调，支持温度分区控制和PM2.5过滤，采用按键和旋钮相结合的方式进行操作，还带有一小块屏幕用来显示温度、风速等信息，除了自动空调外，它还提供主副驾驶照明灯、全车窗一键升降、USB/AUX接口、无钥匙启动、行李厢12V电源接口、电动天窗/可开启全景天窗等便利性装备。

而荣放热销的另外一个重点在于辅助安全方面，比如它全系标配前后7处安全气囊、胎压显示、电子驻车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等，从次低配开始增加360度全景影像，部分高配增加前后雷达，另外它还提供运动、经济、标准/舒适、越野、雪地多种驾驶模式切换，满足复杂路况下的安全驾驶需求。

媲美中型车的宽适空间

很多人不理解丰田为什么老是把荣放定位中型SUV，虽然车辆信息显示是紧凑级SUV，这是因为它对自己的空间表现足够自信，轴距只有2690mm，但其擅长在有限的基础上营造更加宽敞的内部空间，比如像我这种身高1.8米的体验者，前排头部可以有一拳的空间，腰部两侧凸起明显，对肢体起到很好的支撑作用。

而进入后排坐好之后，头部距离车顶棚同样有着超过一拳的空间，腿部可以轻松翘起二郎腿来，实际的活动空间超过两拳，这一点在老款车型上早有体现，而且它的横向宽度同样足够出色，即便是同时坐下三名成年人也毫无压力，后排靠背支持角度调节，可以很好的缓解长途乘坐的疲劳感。

在部分车型上增加驾驶位多向电动调节和前排加热功能，第二排靠背支持按比例放倒，后备厢初始容积为580L，可以满足一大家子的物品存放，放倒后排之后，纵深达到了1.9米，几乎可以满足一名成年人平躺下休息了，垂直高度为810mm，装载大宗物品毫无压力。

充沛动力和燃油经济性的融合

荣放提供燃油版和双擎版，燃油版搭载2.0L自吸发动机，其最大功率为126千瓦（171马力），峰值扭矩为209牛米，这台发动机的动力体验非常出色，也是同排量表现突出的一个，最大扭矩转速为4400-5000转，爆发力一般，但中后段体验足够充沛，在CVT变速箱配合下，官方百公里油耗低至5.8L，实测百公里油耗在6.5-7L的水平。

双擎版搭载2.5L自吸发动机，采用阿特金森循环冲程，具备最大178马力和221牛米扭矩的输出，本身的节油性能就非常出色，其与电池组的配合相当默契，在E-CVT变速箱配合之下，可以实现4-5L/100公里的真实油耗成绩，而它的零百加速可以逼近8秒钟，2.0L版本则超过了11秒。

底盘是我们熟悉的前麦弗逊独立悬架，和后E型多连杆独立悬架，这套悬架的功力相当出色，在数次驾驶过程中，感触最深的就是它的扎实反馈不亚于德系车，或者说你跑高速、山路等情况下，底盘对车身控制的精湛程度真的相当踏实，经历颠簸路况或减速带时候的厚重感，同样让人倍感意外。

所以，当你真正去试驾荣放的时候，会改变之前对他的很多片面的看法或者认知，作为出自丰田TNGA架构的成熟SUV，它并没有一味地依赖所谓平台优势，而是从辅助安全、便利性、人性化功能体验方面拿出实实在在的东西，无论是驾乘质感、品控、油耗等多个方面，都有着相当出色的体验，这或许才是荣放厚积薄发的根源吧！