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造车新势力里最不该的掉队的人掉队了,为何沈辉不如李斌何小鹏?

2021-07-21 浏览:2865 评论:0

万事俱备就一定能成功吗?威马汽车用亲身经历做出了回答:不一定。

高开低走:开场即巅峰

创立于2015年的威马汽车,从诞生就是高端配置。


创始人沈晖,曾位至去沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长,正牌的汽车制造行业出身。


当别的创始人先上车在买票,不断为自己的经验匮乏买单是,沈辉是一唯一一个在造车之前,集齐了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需要所有经验的造车新势力创始人。

得益于多年的人脉积累和个人口碑,沈晖在创业之初便得到了业界的关注,威马汽车也因此仅凭一台测试车就获得了许多不错的资源。


那个时候的威马汽车,坐拥两座总产能25万的工厂,手握百度、成为资本、腾讯、红杉中国等多家机构的投资,一时风头无两。


再反观友商们的境况,特斯拉上海工厂还没建成,蔚来ES8产能正在爬坡,理想微型电车项目拦腰……


然而,就是这样一个看似布局稳妥,让投资人甘愿掏钱的威马汽车,却在交付前一个月出事了。


一辆威马EX5测试车在成都研发中心自燃了。这一把火“烧”掉了三分之一的预售订单,也“烧”得沈晖不知所措,而一向被看好的威马汽车似乎也是在那个时候开始走下坡。


勇于尝新:耗时又费力


对于测试车的自燃,官方给出的答复是工程人员没有按规操作导致的报废车出事故,而非车辆本身的质量问题。事实果真如此吗?有报道显示,交付后的威马EX5在2020年再度出现自燃起火问题,为此威马汽车召回了1282台配备同一批次电池的 EX5。

屡次出现的电池自燃问题让威马汽车的靠谱形象大打折扣,然而威马汽车恰恰是造车新势力里对电池动力倾注心血最多的那一个。

不同于只选用宁德时代的蔚来和理想,威马汽车拥有超过8家电池供应商,并在内部成立了多个电池项目。威马汽车对电池费尽心思的行为背后藏着什么样的目的,我们不得而知。


但现实是费时费力的研究电池并没有让威马汽车提高竞争力,以至于沈晖本人也在后续的采访中表示科技尝新付出了巨大的代价。


大胆尝新虽收获不大,但这其中不难看出沈晖想要改变的心,多年从业带给他的不只有丰富经验还有故步自封。


故步自封:后来者居上

“稳”这个词本身是中性,积极来讲是可靠,消极来看是缓慢。对于迅速发展的造车新势力行列来说,一直稳中求胜的威马汽车开始逐渐显得力不从心。


中汽协发布的数据显示,上半年国内新能源汽车销量为120.6万辆,同比增长201%。


相较之下,威马上半年同比103.8%的增幅(半年1.5万辆),看上去虽好,但背后的事实却是被零跑和哪吒赶超。与“蔚小理”比,更是差距明显——蔚来、小鹏、理想分别以41956辆、30738辆、30154辆的累计销量位居第一阵营。


有人总结,威马的沈辉,出身传统车企,务实、低调且不擅长品牌打造和营销推广,这影响了威马的话题度和销量。


殊不知,买和用,才是影响威马的关键变量。


销售模式的局限让威马汽车在市场上丢掉了“路人缘”。


特斯拉的直营模式通过在城市中心设立体验店的方式,让尽可能多的消费者接触到自家的车型,看到直营模式好处的蔚来、理想纷纷开始学习采纳。


然而困于销量不佳的威马,却在几番尝试后还是继续了经销商的销售模式。传统的销售模式也许能让威马在短时间内获得收入,却不利于品牌长远的发展,长远目标和眼前利益的取舍,威马选择了后者。


管理层面的复杂混乱也在很大程度上限制了威马汽车的成长。不同于其他造车新势力直接简单的管理模式,威马汽车拥有着庞大且复杂的管理系统,沈晖也不像其他创始人一样会亲自参与到产品团队中,他给自己的定位是协调者而非决策者,这也导致了威马汽车在许多发展的关键时刻缺少了一个能“拍板”的核心领导者。


造车新势力从最初的“四小龙”到现在的“三剑客”,威马汽车的掉队又何尝不是市场给后来者的一个警示,万事俱备未必能一举获胜,脚踏实地才是企业永远的必修课。


2019年,美团王兴曾在社交媒体上表示:“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮,除了3家央企、3家地方国企和3家民企,3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”


也许真的一语成谶。


作者/知嘹汽车 Lau

 

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