在汽车市场，有一些车秉持着特立独行的性格，或者说叫桀骜不驯，不为销量所累，坚持做自己。比如说马自达这个品牌，其掌门人曾经说过：马自达要做一个规模不大但却熠熠生辉的品牌。马自达的车型确实用实力在践行着这样的观点，比如旗下的中型运动轿车——阿特兹，就是这样一个典型代表。

阿特兹在6月份的销量是3182台，在轿车排行榜中位于50名之后，这个数据不算惨淡，但也谈不上优秀，叫好不叫座是对它的中肯评价。爱它的人非常爱，不喜欢的人不屑一顾，用时下流行的一句话叫做“你买我推荐，我买我不买”，就是这么有个性。

车友对阿特兹的外观和操控尤为认可，而对空间、舒适性等方面就吐槽颇多。一台车的评价如此之对立，确实挺让人好奇。

有一种说法，买马自达必须要买魂动红，即使要加价好几千，因为那才是马自达的灵魂。这话没错，亲眼见过魂动红的人才知道，它和其他车型的红色就是不一样。当然，如果剐蹭了车漆，补起来也是有点麻烦，千万别用补漆笔或者到汽修店去，色差会很明显，只有到4S店去，才能基本达到原厂漆的效果。

前脸部分，蜂窝状的黑色进气格栅让整个中网面积更大，视觉效果上更加凶猛、运动。并且，基于对“减法美学”设计理念的追求，阿特兹还取消了之前车型上的前雾灯组，用锋利的折痕线条和饱满的镀铬饰条进行点缀。

车身侧面，整体视觉效果非常流线顺滑，在侧裙上方有一条上扬的腰线，勾勒出整车动感十足的运动气息。在魂动红的加持下，车身侧面营造出一种光影曲面的魅惑感觉，加上从B柱开始的溜背设计，虽然对后排的头部空间有侵占，但不得不说这个造型确实让人无法抗拒。

尾部采用了一个微微上翘的小鸭尾设计，也是考虑到了空气动力学的因素，体现出运动轿车应有的造型和素质。贯穿尾部的镀铬饰条，增加了一些视觉变化，两侧的尾灯融入了LED灯带，夜晚点亮后辨识度极高。

阿特兹的外观确实让人很心动，但是到了车内，至少在小编看来，是有些差强人意的，和外观形成了鲜明的反差，和目前的潮流确实不太相符。

首先这个中控屏就略小，在现在大屏当道的时代，阿特兹这个8英寸的中控屏实在有点拿不出手，虽然显示功能等方面都没问题，但小就是原罪啊。

三辐式的方向盘加上镀铬饰条的点缀看上去还是颇有质感，换挡拨片和传统三圆式仪表盘的设计再一次体现出运动车型的定位，虽然和现在各种各样的全液晶仪表比，是有点落伍了，不过机械仪表的运动感更强，机械素质有时反而让人着迷。

后排空间是阿特兹的短板之一，也是销量差强人意的主要原因。和凯美瑞、雅阁、天籁等日系中级车相比，阿特兹的后排实在有些提不上筷子，这也是马自达追求运动和操控的“副作用”：发动机的布局、前后配重比的追求、底盘悬架的侵占等等。并且在舒适性方面也做出了极大的让步，硬朗的底盘悬挂质感，在经过颠簸坑洼路面的时候，是会有一瞬间怀疑自己坐的是不是一台板车。

当然这些缺点无法掩盖阿特兹自带的光芒，“东洋宝马”、“人马合一”等等溢美之词已经可以说明问题了。其实从动力参数上看，阿特兹的性能并不亮眼，低配2.0L、高配2.5L自吸发动机在竞争对手动辄2.0T，甚至1.5T涡轮增压发动机面前显得不值一提，而6AT变速箱也逐渐被对手的8AT、9AT甚至10AT拉开了距离。

其实，阿特兹主打的运动性并不是加速能力有多强，而是以人的体验作为唯一标准，专注加速线性化的打磨，不然为什么叫“人马合一”呢？从驾驶感受来说，阿特兹的油门响应十分迅速，只要稍微深踩油门，发动机就会立刻给出回应，这种感觉非常爽，没有一些涡轮增压车型起步时的迟滞感。而且阿特兹的转向也很精准，方向盘几乎没有虚位，整车操控性能真的没话说。

马自达还有一个独门黑科技叫做GVC加速度矢量控制系统，就是在过弯时能够精准控制车辆的扭矩输出，并动态调整车辆的姿态和重心，让过弯更加平稳，驾乘者更加舒适，就像有个经验丰富的老司机在开车一样。比如说在城市高架的环形匝道上，一般的车需要司机在入弯前就降低速度，以保证车辆不发生侧倾，而阿特兹你可以试着不踩刹车，由ECU自主触发GVC系统，体验下过弯的乐趣和稳定感。

坚持自己的理想，不随波逐流，马自达阿特兹就是在这样的理念加持下，成为了最特别的那一个，有一句话这么说：让我们忠于理想，让我们面对现实。不知道马自达是怎么理解这句话的，或许，我们正是缺少这样卓尔不群的品牌和产品，给功利和平淡的车市增添一抹亮色。