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江淮保时捷期待一下?大众安徽将引入下一代SSP平台

2021-07-20 浏览:5244 评论:0

“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂。”

这是2018年,蔚来汽车创始人李斌在接受央视采访时的原话,但对于他的这番言论,当时的网友普遍不买账,认为蔚来汽车只是在自吹自擂。可随着时间的推移,李斌说过的话似乎在一一验证。

2021年7月13日,在德国沃尔夫斯堡的大众集团总部,集团首席执行官Herbert Diess正式发布2030 NEW AUTO战略,而在2021-2025年价值730亿欧元的未来技术投资中,大众集团下一代机电一体化平台——可扩展系统平台(SSP平台)将是整个战略的重中之重。值得一提的是,SSP平台在中国将由大众安徽(大众与江淮的合资公司)导入生产。

大众SSP平台将整合集团现有的三个燃油车平台MQB、MLB和MSB以及两个纯电平台MEB和PPE,是能够适配于大众旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。直白点说,SSP平台既可以生产宾利、保时捷这样的豪车,对于西雅特、斯柯达等子品牌的家用车也不“挑食”。

不过这并不意味着,保时捷Panamera就与斯柯达晶锐采用相同的底盘,因为大众SSP平台与丰田的TNGA架构类似,在整体大框架下还会衍生出不同的模块化架构,所以不同车型之中的确会有些通用的零部件以及共线生产,但整车的底盘结构必是有所区别的。

在未来十年,大众集团的战略将以SSP平台为中心展开。根据大众预估的数据,将有4000万辆整车诞生于这个集纯电动、全面互联和高度拓展性于一身的SSP平台。南北大众都没能引入如此重要的SSP平台,大众集团却将其交给了大众安徽,是否在一定程度上印证了李斌的话呢?

当然不是,不可否认江淮为蔚来代工多年,在新能源汽车生产领域积累的经验确实吸引到了大众。但更重要的是,对于大众集团而言,相比于南北大众,大众安徽才是它的亲儿子。

从简单的持股比例来看,一汽-大众里头大众占比40%,上汽大众中占比稍高为50%,但都比不上大众安徽(大众占比75%)。也就是说,大众在中国的三家合资公司,大众不仅掌握了大众安徽的绝对话语权,并且其赚取的利润回报率也是最高的。

而在7月13日的发布会上,Herbert Diess着重强调了中国市场对于集团而言拥有较高的盈利能力。所以未来大众集团与江淮汽车加深合作之后,不排除大众安徽引入保时捷、宾利等超豪华品牌电动车型的国产化可能。至于一汽-大众、上汽大众等两家持股比例较低的合资企业,大众是否会将SSP平台下放,则仍要打一个问号。

据悉,大众集团已经在德国总部沃尔夫斯堡投入8亿欧元,针对SSP平台建设单独的研发中心,该平台的首款新车计划在2026年推出。并且根据大众的规划,SSP平台还将以技术合作的方式提供给第三方厂商,从而达到分摊成本的目的。

写在最后

大众在中国的三家合资企业中,南北大众的燃油车基本盘在很长一段时间里依旧会是大众集团的主要利润来源,所以大众集团必不会轻易改变这样的格局,因此让“亲儿子”大众安徽承担起下一代SSP平台的重任也是情理之中。

至于今后能否在大街上看见“大众安徽保时捷”、“大众安徽宾利”标识的豪车,就全看大众集团的诚意了。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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