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没想到宝马会对这辆X2如此的“不公”

2021-07-17 浏览:3854 评论:0

——文/容从容

一直以来,我都非常的喜欢宝马X2这个车型,网上依然很多人诟病它车身紧凑、空间不理想、底盘较低等,但这都掩盖不了它的魅力所在。毕竟这辆车,它身上最大的标签是张扬任性不收敛。

特别在今年推出的小改款车型之后,更是如此,宝马在它身上给了比以前更多的“不公”对待,让它变得更嚣张跋扈了。

原厂标配拉花,M车型都没这待遇

车身拉花,一直是性能车的一个图腾,像宝马M-power、奔驰AMG、奥迪RS这一类性能车,原厂都有非常个性、非常精美的拉花可供选装。但这次,宝马却非常“不公”地给了X2标配了贯穿全身的帅气拉花,让原本就很动感的车身更具张力。

除了拉花,全新设计的M运动型三色轮毂也是一个吸睛之物,橙灰配色加上靓丽的拉丝亮面,处处散发着动感,最后加上“M”logo的点缀,显得额外的精致,绝对能走到年轻人的心坎里去。

同出UKL平台,跟X1是两台车

大家都知道宝马的偶数车型,一般都是奇数车型的一个同平台细分市场延伸物,简单来说就是偶数车型会更个性一些。宝马的SUV车型也不例外,比如X4要比X3更个性动感,X6会比X5更张扬跋扈,但万变不离其宗,X3和X4、X5和X6总体的感觉都是比较的接近,在这里X2也受到宝马“不公”的对待。

同出自UKL前驱平台,同是前麦弗逊后多连杆的悬挂形式,宝马X2可在底盘表现出来的风格上跟X1不能说一模一样、只能说毫不相关。比X1小得多的避震机行程以及更高磅数的弹簧带来高、低速劈弯时非常优雅的车身姿态,倾侧很小,可以说这个小的程度比一些宣称是钢炮性能车的都要小。

可为了这个出色的操控,X2也牺牲了一些舒适性,悬架对于一般的家用紧凑SUV来说确实稍稍有点硬,主观感受会比较颠,但我相信X2的受众群里——年轻有活力的消费者不会介意这一点。毕竟我从事改装事业那么多年,给几百上千个年轻人升级过硬到不行的绞牙避震,从没见过他们有半句抱怨,还心生欢喜,X2的这点硬,还真不算什么。

前驱是前驱,宝马底盘的调教功力从来不用怀疑,手握着被称为“丁字裤”的宝马M系列方向盘,在山道上随心所欲地去高速游走,只要不突破轮胎的极限,X2总能给你指哪打哪的感觉,延续了宝马一贯的敏锐、细腻、精准的风格。

动力表现与个性气质相匹配

试驾的25i车型所搭配的依然是那台B48TU1发动机,最大功率为192PS/5000-6000rpm,峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm。都是熟悉的配方,Twinpower Turbo双涡管技术、Double-Vanos+Valvetronic电子气门技术、350bar缸内直喷、重新设计的加强活塞裙边等技术加持,让其成为了市场上表现较为优秀的2.0t发动机之一。

只要你踩,动力算是源源不断的,初段推背感不错,中后段虽有动力衰竭,但也不可避免,几乎所有国6B车型都会有这样的现象,OPF(颗粒捕捉器)带来的负面影响,不可避免。

前驱车型搭配的七速双离合变速箱,与发动机的配合还算默契,之前开过一段时间的同样动力总成的mini Cooper S,总体表现也是让人信服的。Comfort模式下,不是特别的跟脚,估计跟低油耗的设定有关,升档积极,一直让车子维持在一个较低的转速。转换到Sport模式,变速箱的响应还算不错,逻辑较为清晰,只要油门超过1/3,变速箱就会非常果断地降挡,几乎就跟你的脚上动作同步,非常果断。但无论什么模式,在市区低速行驶时,在几个抵挡位间的换挡动作还是能感受得到,依然有一丝顿挫。

总的来说,我觉得X2更班戈时代的宝马Z4非常的像,骨子里就透露着个性的棱角,什么空间、什么通过性、什么驾乘舒适性都不是这个车子该考虑的。它帅、它好看、它快、它好开就足够了,这些才是年轻人最想要的,如果宝马能为它换一套更Fancy、更洋气的内饰,那就更完美了。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 紧凑型SUV

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