近日，马自达官方宣布，其最新SUV车型MX-30将会推迟发布，预计最快将在2023年亮相。MX-30的推迟也意味着众人期盼已久的转子发动机，也跟着推迟了。

为什么大家对马自达的转子发动机一直是念念不忘呢？这就要从转子发动机是如何成为一代神机说起了。

转子发动机技术原本由德国人发明，但是在马自达的手里发扬光大的。相较于普通活塞式发动机，转子发动机有着非常独特的工作方式。

活塞式发动机的做功方式是往复直线运动，而转子发动机的内部利用一个曲柄滑块机构，将活塞式发动机的直线运动转化为旋转运动，每旋转一圈可以做功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，转子发动机的高马力容积比，在当时简直就是神话。

除了高马力容积比，转子发动机还有体积小、重量轻、振动小的优点。但转子发动机也并非十全十美，它的技术门槛本身就比较高，加上易磨损，维修成本高，以及高油耗，重污染等等，这些都是阻碍转子发动机发展的不利因素。

20世纪90年代初，随着各种环保法规的出台，再一次限制住了转子发动机的发展，马自达也慢慢放弃了研发投入。

而马自达MX-30的出现，给了全球车迷朋友一个怀念过去的绝佳机会。据了解，MX-30由 SKYACTIV-G 2.0L发动机+M-Hybrid轻混动力系统组成。和理想ONE一样，该车将会采用增程式驱动，而这个增程器，就是大家最想看的转子发动机。

这是一台只有0.3L 的单转子发动机，功率只有28kW，作用是保证电动机的高效运作。虽然它不直接驱动车辆，但对于怀念转子发动机的车友们，为了情怀，也是可以买单的。

回到MX-30身上，该车定位为小型SUV，依然延续了马自达的“混动”设计理念，不管你从哪个角度去欣赏，该车都楚楚动人。前脸设计比较圆润，内凹式的中网格栅略显犀利，而前后大灯组设计辨识度都很高。

有意思的是，该车采用的是对开门的方式，尽管后门的长度只有前门的一半，但无损优雅，前门可以开82 °，后门可以打开80 °，上下车的时候，有一种劳斯莱斯车主的尊贵感。

内饰上，MX-30采用家族式的极简风格，中控屏采用悬浮式设计，三幅式多功能方向盘、中央扶手等细节很有设计感，座椅采用的是比较环保的织布材料，凸显简约风。

必须要提醒的是，该车的续航仅有400km，少是少了点，不过相信会买这车的人，肯定不是冲着续航去的。如果是你，你会为了转子发动机而买单吗？