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没想到吧,曾经的销量神话宝骏也会一蹶不振!

2021-07-16 浏览:2624 评论:0

不知道什么时候开始,笔者已经很难在销量榜上看到宝骏车型的身影,如果放在几年前,“国民神车”的头衔一提起,谁不知道这篇文章就是在写宝骏。

当年的宝骏,所推出神车历历在目,譬如巅峰时期将哈弗H6拉下神坛的宝骏510,一度月销突破5万台的宝骏730,被市场冠以最有实力的黑马宝骏560,只要宝骏车在市场上,就有销量奇迹这回事,可如今……


神车集体跌落神坛


从销量情况来说,2017年的宝骏达到最高峰,荣登百万销量的车企榜单,没落的开始就发生在2018年,下降至80多万台水平,到了2019-2020年直接腰斩到50万余辆,2021年还没过完,我们也不好说,但以其目前的销量情况来看,这个下滑趋势还在继续。

在自主头部车企来说,这样的下滑速度还真是头一次见,导致这一现象发生的,是宝骏主力车型全体低迷。


宝骏730在2018年首次迎来巨大下滑,发生了什么?宝骏730在2017年末改款,但不知宝骏何来的自信,价格一下子就拉高突破十万级,恰好那两年,十万级的MPV市场迎来一次小高潮,比亚迪宋MAX、传祺M6和吉利嘉际等车型的加入,让家用MPV市场有更优质的选择,这波冲击让宝骏730在后期直接消退到月销三四千台的水平。

宝骏应对它们并没有太大的策略,依旧采用以价换量的方式应战,推出定位更低、价格更便宜的宝骏360来抢占市场,但消费升级的趋势下,低价一招已经不太见效,步入2019年开始,宝骏360基本也来到三千多台的月销行列,如今月销更是从未超过4位数。

神车宝骏510也在2018年发生拐点,这一年它从月销4万开始步入2万台的行列,直至2020年,它迅速降至5000台的月销水平,短短两年时间就变成如此,我想连宝骏都有点措手不及。

宝骏510的没落是多方面原因,2018年初在宝骏530上市之后,510的销量也被迅速分流,除了因为价格形成内卷之外,宝骏510原先巨大的销量基础背景下,爆发的质量投诉问题也逐渐攀升,甚至在各类测试机构和事故碰撞中,宝骏510的安全性口碑几乎成为同级小型SUV的垫底水平。

当然受制于价格层面来说,它并没有像上汽大众帕萨特一样出现大规模的市场退火,反而是在消费者购车之后,质量问题一传十十传百中没落了,一旦涉及安全问题,这也相当于触碰用户的底线。而性价比和空间更足的宝骏530,却没有像前辈510一样,迅速得到市场好评,反而是一种不温不火的状态。


走不动“高端”的新宝骏


其实从宝骏所有车系来说,人们讨论之余都离不开“廉价”一词,宝骏不是没想过改变,为了抢占价格更高的市场,宝骏在2019年也推出了全新品牌——新宝骏,开始更加注重车辆的设计,不过已经三年过去了,新宝骏家族一点成效都没有,甚至可以说极为惨淡。

有多惨淡?2021年上半年,新宝骏的月销总销量从未超过3000台,注意是总销量,平均下来每台车月销都在几百台,甚至某些车型还停留在两位数,法系品牌估计都没想到,背靠销量大亨的新宝骏有一天居然跟自己一样,也出现在倒数排行榜中。

卖得最好的2020年,新宝骏月销总销量也仅是一万多台,新宝骏其实有许多想不通的地方,比如E100和E200,看看一样定位的五菱MINIEV卖得多红火,而作为早三年推出的它,却一直难以出位,但看到价格的你应该可以理解,2017款和2018款的E100和2018款的E200曾定价突破10万元,一台“老年代步车”何来的勇气?

即便在次年改款把价格降至五六万的水平,其价格也在五菱宏光MINIEV一倍以上,可见这其中的价格水分有多大,这显然是新宝骏太过自信的表现。


新宝骏卖得最惨的车型RS-5,作为新宝骏首款车型,也定位在国内最火的紧凑型SUV市场,可从诞生以来,月销就一直在几百台上下徘徊,自始至终都处在自主SUV销量榜单的倒数位置。

新宝骏家族的设计真的好看吗?说实话,当初新宝骏给出设计图时是令人惊艳的,颇有科技高端风格,可实车落地之后质感相差甚远。而且,“新宝骏”的名号还是脱离不了原品牌的束缚,既然作为向上突破的“高端品牌”,就要拉开与原品牌定位上的差距,“新宝骏”名号在不少人口中,经常产生“这是宝骏新系列”的误会,实际品牌区别并不明显。


加上如今宝骏不少车型在用新宝骏的设计语言,差距逐渐拉近,新宝骏就更难把自己的定位抬升上去,务实的中国消费者肯定会选择更具性价比的一方。


习惯低端,难以改变


可以说,宝骏走低端路线非常成功,精准定位策略也到位,但这种习以为常的品牌认知之后,消费者已经很难建立更高的消费观念,不难看出上汽通用五菱旗下的品牌车型,只要超过10万元以上的车型几乎少有人买,客观原因除了品牌价值感欠缺之外,还有一个就是人们的生活水平提高。

通俗点,就是“中国人越来越有钱”,目光转向高档次车型无可厚非,与此同时,豪华品牌也开始不断下探,合资品牌终端优惠也开始大幅压价,头部自主品牌更不用说,价格下探的同时还不断提升配置,宝骏这种走低端路线生存空间很小。


但不能以价格囊括一切,销量问题总归离不开产品力的高低,从宝骏的机械层面来看,基本也就是1.5L和1.5T发动机,无一例外,两款发动机马力数据都是行业下游水平。放在定位更低的五菱身上尚可,但放在定价更高的宝骏,甚至是新宝骏,这就会产生“不值”的想法。可以说,宝骏和新宝骏差异性不大,都是五菱的机械总成,只是外观变了,配置升级,但核心技术都不过硬。

同样,在科技化最实用的车机系统上,新宝骏的操作也有些令人不解。起初的新宝骏车机就是一个空壳系统,没有任何高端芯片加持,官方还加以美化“手机即车机”,系统的运行速度完全取决于手机性能,可万一我手机卡顿,车机不也得卡顿?可别说没有万一,这点投诉榜可以说明,特别是新宝骏RS-3,车机卡顿问题十分严重,新宝骏倒是好解决,那是因为你的手机太卡,一句话完事。

再说便利性,一上车就必须打开蓝牙,打开APP,导航和音乐必须得手机连上才可以使用,明明导航图标就在车机屏幕上,你却需要一段非常复杂操作才得以使用。关键是,你再想使用其它功能都不能在车机上商城下载,一切应用都需要手机下载好APP才能投屏使用,说句不好听的,这套车机就是一个优化后的手机投屏。

难道这套车机系统没有好处?有的,就是你让你开车不能玩手机,万一导航中途断了,你还得重新操作手机再连一遍,还有就是,这比许多自主研发一套芯片支撑的车机系统,新宝骏可省了一大研发费用。


或许是意识到现有路线走不动了,新宝骏也开始开辟新道路,押宝旅行车Valli,Valli的出现确实把旅行车的门槛拉低,也提升了一些热度。

但你如果知道过国内的旅行车历史,你就知道这一细分市场有多么悲观,不止是价格问题,中国消费者对旅行车还有一定成见,他们也不一定在乎操控,SUV的持续火热基本让旅行车没有多少生存空间,这是市场选择问题,Valli的前景并不乐观。


写在最后


不得不说,宝骏还是给用户以“家庭第一台车”、“年轻人第一台车”的定位存在,但当某一天人们有钱了,开始向上消费的时候,宝骏却没有跨度足够大的品牌让他们选择,最后的结果便是一次性买卖,说句不好听的,宝骏前几年就像一个打了“价格兴奋剂”的运动员,一旦这剂兴奋剂失效,几乎成了不能挽回局面。


如果宝骏还不能突破这一桎梏,相信过不了几年,这销量水平更加不入眼,然而让人惋惜的不是宝骏的现状,而是尝试过一次“失败的向上发展”的它,未来该往走向哪里?这似乎已经是个死结。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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