开着新款英国赛车绿涂装的XFL，怎能不去赛道耍耍？

前不久，中期改款的捷豹XFL公布了正式售价：39.98-49.98万元。这款车型的上一次大变革是引入国产的同时加长了轴距，而这一次，捷豹宣称新XFL在保留英伦豪华风格的同时，加入了更多专属中国市场的元素。

在后疫情时代，中国汽车市场显然拥有更良好的发展前景，各个海外汽车品牌对中国市场的重视程度只会更深。这次，咱们就来看看，捷豹对中国市场的理解，究竟在不在点上。

试驾地点：宁波

天气：多云，26-33度

道路：城市道路，山路，宁波国际赛车场

试驾车型：捷豹XFL P250两驱尊享豪华版，XFL P300四驱旗舰运动版

基本参数：

车身：行政级轿车，长5102mm，宽1880mm，高1456mm，轴距3100mm，油箱容积-L，行李厢容积-L

发动机：2.0L涡轮增压发动机，最大功率250PS/300PS，最大扭矩365Nm/400Nm

传动系统：8挡手自一体，前置后驱/适时四驱

底盘：前双叉臂，后多连杆，电子助力转向，轮胎前后245/40 R19

行驶性能：0-100km/h加速时间7.4s/6.4s，综合油耗6.9L/100km/7.9L/100km

售价：45.68万-49.98万元

捷豹的设计向来以优雅和经典闻名，经久不衰。新款XFL并没有对造型进行大幅调整，只是优化了一些细节。

例如前大灯内部的日行灯线条变成了两个J字型，转向灯带有流水效果。尾灯变化不大，个人认为，要是尾灯也添加流水效果，首尾呼应，会更有高级感。

前格栅内部更换为六边形点阵设计，豪华版是亮银色，R-Dynamic运动版则是暗黑色，这一设计元素同样被广泛应用于内饰。翼子板侧面的饰条上增加“捷豹”标识，运动版特有熏黑轮毂，另外还有一款曜黑版，“黑化”更加彻底，各处饰条以及尾标都是黑色的。

另外，新款捷豹XFL还有许多中国市场专属的设计。例如镀铬排气管，里面是真的有排气管，而海外版已经改成了隐藏排气。

还有全系标配的水晶质感电子挡杆，灵感来源于英国女王的手杖，具有49个切割面。据说当初在试制时恰逢疫情，海外没有供应商能够接单，最终是国内的供应商完成了这一精彩的作品。挡杆后方的实木饰板也是中国特供。

内饰部分另一个显眼的变化在于中控屏，尺寸升级至12.3英寸，从内嵌式变成了悬浮式，内置高通骁龙820A车规芯片，InControl OS 2.0系统的界面和操作方式和旧款也有着很大不同，更加清晰有条理，但运行流畅度还有优化的空间。

其他的升级点包括触控式多功能方向盘、铝制扬声器饰板、旋钮式空调控制、更高级的座椅面料、后排航空头枕等，内饰豪华感有了明显提升。我个人非常喜欢浅米色＋黑色双拼的内饰，有种宾利的既视感，可惜只有豪华版能选。

坐进新款XFL的后排，能感觉到座椅包裹感更好，可调侧翼的头枕舒适性更好，座椅角度似乎也有所调整，不像旧款那么向后倾斜。

后排还有个有趣的细节，中央扶手的高度和门板扶手是完全一致的，手放在上面就很舒坦。座椅腰托和按摩功能键被放在了车门储物槽内，操作不是很方便，需要低头确认位置。另外顶配版本后排座椅不能调节角度，不得不说是一个遗憾。

聊捷豹自然不能不说操控，新款XFL依然是75%铝制车身，铝合金悬挂，前后50：50配重。自研英杰力2.0T发动机配采埃孚8AT变速箱，有200马力、250马力、300马力三种调校。

这次捷豹也很贴心地为我们安排了赛道试驾，但在赛道上只能开P250后驱，公路试驾开P300四驱。嗯？莫非怕我们在赛道上hold不住300马力？

上赛道前，我们被要求戴上头盔。但对于这种非性能取向的车型来说，并不适合戴头盔驾驶。因为头盔硕大的体积会导致我上半身无法贴合座椅，而座椅两侧的包裹又不像性能车那么深，过弯时我不得不费劲与侧向加速度对抗。

我自认为对宁波赛车场比较熟悉，所以除了把发动机、变速箱、转向都调到运动模式以外，我还把电子稳定系统调到了赛道模式，这意味着打开了快乐的开关。

在赛道上开着一辆轴距3.1米的行政级轿车，着实是比较新奇的体验，上次这么玩还是开玛莎拉蒂总裁。虽然尺寸较大，虽然底盘要为舒适妥协，但新款XFL依然表现出了优秀的操控素质。

方向盘圈数不多，反应灵敏、指向清晰，但路感并不丰富。高速过弯时，侧倾被控制在一个恰当的范围内；左右快速变向、或是压上带坡度的路肩时，剧烈的重心转移让我在心里为它捏了把汗，好在XFL的底盘依然能够紧紧帖服路面。

弯道中将车辆推至极限时，由于DSC被我关掉了一挡，电子稳定系统并不会立刻介入，这时我能更清晰的体会到车辆的操控特性：整体偏中性，转向过度和转向不足都不明显，这应该是扭矩矢量控制功能做出的贡献。

但如果在弯中给油、或是入弯时使用循迹刹车，此时XFL便会展现出转向过度的趋势，俗称甩尾，这对我来说就是快乐的源泉。可惜赛道温度偏高，P ZERO轮胎的抓地力太好，光靠250马力还不足以做出连续漂移动作。

运动模式加S挡，变速箱换挡速度和积极性已经让我很满意，但如果想压榨出所有的性能，可以选择手动换挡。XFL的换挡拨片应该是同级最大的，而且是金属质感，手感很不错。不过这种压榨方法在长时间激烈驾驶后，会导致发动机动力输出衰减。毕竟XFL只是民用车而非赛车。

XFL的刹车同样让我印象深刻，连着跑六七圈赛道没有任何衰减，让我敢于一次次挑战更晚的入弯点。

在公路上试驾P300四驱版则是另一种体验，将2.0T发动机调出300马力，涡轮迟滞不可避免会比250马力版本明显一些，转速超过2000rpm之后，涌现的动力会让人大呼过瘾。

但也许是受到排放法规的影响，采埃孚的新款8AT将锁止率提高了不少，这使得换挡时的动力衔接有些突兀，宝马新款车型上也有类似的问题。追求性能和刺激感的话这倒不是问题，但对于行政级轿车来说，这会影响到乘客的体验。

新款XFL的NVH也进行了升级，隔音水平在诸多行政级轿车中属于中上水准。Meridian英国之宝音响的主动降噪功能应该有不小的贡献，除了常规的对发动机噪音进行降噪，新款XFL还在悬挂系统上安装了传感器，能够对路噪进行一定程度上的主动抵消。

总的来说，XFL这次的升级还是很有诚意的，设计更年轻、更动感、更豪华、选择更多，配置也进行了全面升级，还针对中国消费者的喜好进行了特别定制。它的操控性在同级别中数一数二，乘坐空间也完全符合行政级的水准，只是行李厢空间表现平平。

当然，论舒适性和豪华氛围，XFL也许不像E级那么“穷奢极欲”，操控方面的名声没有宝马那么响，但选择XFL，其实选择的是一种不同的格调、不同的视野。至少我每次见到XFL，都会好奇它的车主是什么样的人，而见到E级和A6L，可能是司机在开。

本文作者为踢车帮 敖奕丰