众所周知，我国早已成为全球最大的单一汽车市场，目前年销量基本都处于2000万台以上。如此巨大的市场，也成为许多海外品牌选择扎根的首选之地。根据乘联会相关数据显示，SUV领域1-6月份的销量总共为455.1万台，其中6月份合资品牌SUV前三名本田XR-V、丰田RAV4和本田CR-V即使受“芯片荒”的影响，其销量均接近或超过了1.5万台。那么，我们不妨“剧情反转”一番，总结一下今年以来在国内混的最惨的十大合资品牌SUV都有哪些？（注：1.数据统计来源于车主之家，目前仅提供了今年前5个月的数据。2.统计车型不包括新能源车。）

对于捷豹E-PACE这款车，可能很多网友根本不清楚它的定位，甚至都不知道这是一款在国内生产的合资SUV。的确，受产品更新频率落后及固有消费者口碑的影响，整个捷豹品牌在近几年的经营状况都不太景气。而E-PACE这款车在2018年销售至今，还没经历过任何一次改款，面对这个汽车市场日新月异的产品更新频次，加上同级车型凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX等同级竞品的夹击，28.18万元起步的E-PACE着实“亚历山大”。因此，产品力滞后加上同行的衬托，E-PACE在前5个月仅销售695台，也并不感觉出奇。

与捷豹E-PACE一样，Jeep自由侠从2015年销售至今，同样面临着换代的窘境，但目前还未传出任何新款自由侠的消息，从今年前五个月仅售出691台的成绩来看，新款车型能否出现，目前还是个未知数。回首过往，这款主打个性、带点硬派的小型SUV也曾有过辉煌，在2018年4月之前，月销量均超过了2000台，甚至巅峰达到过5000台的好成绩。自由侠之所以落到今天的地步，主要还是产品更新跟不上时代的步伐，不思进取就会被人甩在身后。

五十铃这个品牌在国内一直存在感较低，虽然跟江铃在2013年合资，但主要是以乘用车业务为主，而唯一的SUV车型mu-X牧游侠因为硬派越野车的定位，加上全系仅提供柴油动力，因此本身就限制相当大的用户群体。不过，单论产品本身，高配车型提供的适时四驱系统、五连杆整体桥式非独立悬架以及后桥差速锁，让它在日系硬派SUV阵营里并不拉胯，更何况18万出头的售价，相比丰田普拉多便宜了不少，奈何品牌认知度太低，加上并不出色的外观设计，因此获得如此的销量结果，也只能表示可惜了。

老实说，斯柯达柯迪亚克上榜令我颇感意外，原本月均2000台以上的销量，在今年1月份骤然下降到两位数，落差如此之大，不仅仅是因为“芯片荒”的问题吧？另外从产品本身来看，大空间、低故障率，加上2.0T+7DCT这套熟悉的动力总成，让它的性价比相比同级大众车型更具优势。但究竟为何突然何沦落到如此地步，目前还找不到一个准确答案。

起亚KX7能够“光荣进榜”并不稀奇，毕竟从2017年2月上市至今，销量就从没上过四位数。究其原因，主要在于起亚品牌的受众程度和体制内紊乱的产品布局，当然了，更致命的地方在于，被自主品牌整体力量的冲击。要知道，早先韩系车之所以能够迅速打开国内市场，就是凭借性价比的优势捷足先登。而KX7虽然有着7座的布局、2.0T+6AT的动力总成，但同级配置更丰富、价格更便宜的国产车型，对于消费者来说难道不更香吗？

从前几名我们也能发现，销量低的车型很大原因跟品牌有不小的关联。雪佛兰品牌虽然在老家北美非常受欢迎，但在国内总是表现出各种各样的水土不服。目前，雪佛兰品牌的车型普遍定位不及大众、丰田等德日对手，与韩系车接近，主打性价比。从销量来看，雪佛兰创界与起亚KX7有着相似的命运，从诞生之初，就一直表现的萎靡不振，其中一个重要原因在于定位的重叠，本来已有的创酷销量一般，再来个价格更高的创界，很容易打动消费者的芳心。

在做统计的时候，官方给出路虎发现运动版前五个月的销量只有204台，后来才弄清楚，它5月份之前的销量被计入了发现神行里面，所以该车实际并没有如此惨淡。从近几个月的销量来看，该车月均维持在1-2千台的成绩，说不上有多优秀，但还算对得起品牌力和价格水平。发现运动版从去年年初更名以来，在产品力上也下来不少心血，比如加入了底盘透视、标配2.0T+9AT的动力总成，让它在拓展路虎品牌受众群体的目的上，取得了不小功劳。

即使马自达品牌在国内有着不错的口碑，并拥有一匹忠实的簇拥，但旗下CX-8仍然逃不过被冷落的命运。事实证明，马自达的“大车”在国内表现出严重的水土不服，无论是退市的CX-9、马自达8，还是现在的CX-8，前五个月仅换来131台的销量，也只能落到倒数第二的结果。相比于日系老家的对手丰田汉兰达，简直是有着天壤之别。不过话说回来，CX-8本身的产品力相比汉兰达差距如何，有待接下来细聊，但至少不至于像销量差距那么大。

没有法系车上榜是不是早有疑惑？现在它来了——DS 7，五个月的总销量只有30台，简直不要太震惊。不过，我们在今年年初试驾过新款的DS 7，老实说它的产品力表现居然给我还不错的印象，满腹豪华感的内饰布局，尤其柔软的悬架调校，比大多数同价位车型不知好上多少倍。但它的销量证明，现实就是如此残酷。真是印证了那句话：“产品好坏与销量并无直接关联”。

恭喜现代昂希诺喜提“最惨合资品牌SUV燃油车”销量第一名。总销量7台的成绩，这款小型SUV的燃油版甚至都不及自己的新能源版本。从产品本身来看，这套1.6T+7DCT的动力总成已应用于现代品牌其他多款车型，而配置水平也丝毫不输于同级其他车型，想不通为何沦落到如此销量，难道消费者仅仅是对干式双离合变速箱的芥蒂？