诞生于2018年的捷途，正好赶上中国汽车市场首次出现负增长，那一年，销量下滑是标配，车市寒冬成常态。

时隔三年有人问到捷途汽车总经理鲍思语，如果你们知道2018年的中国车市会是这样一幅状况，还会让它在那个时候诞生吗？在捷途汽车品牌之夜的活动现场，鲍思语做出了回应。

他表示：“捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却又恰逢其时”。

生不逢时指的是捷途的诞生节点确实不算是一个好时机，却又恰逢其时指的是，即便天时不够，但基于奇瑞集团95万多的用户基础和强大的技术实力支撑以及“旅行+”的清晰定位，还是实现了0到近40万的用户积累。

而在这次的品牌之夜上最重磅的一件事，当属捷途不再是一个产品序列，而是升级成了和奇瑞汽车一样的属于奇瑞集团旗下的第四个子品牌。

近几年关于车型发展为品牌的案例大家应该听过不少，比较有名的就有大众旗下的捷达。但和它们不一样，捷途不是单一车型变成汽车品牌，在独立成品牌前，捷途已经形成捷途X70系、X90系两大明星产品系列，而且销量表现已经达到了中上游的状态。

但退一步来说，其实比起作为产品序列，捷途选择独立的市场风险是高于倚靠在奇瑞汽车旗下的，子品牌的独立除了对未来的信心，更需要的是自身强大又持续的产品力做支撑。

以捷达为例，根据2021年上半年的销量统计，它上半年的销量就跑输了大盘近20%，背后的原因主要就是自去年3月份开始到现在，捷达出现了一年多时间的新产品空档期。

为了避免这样的问题出现，在活动现场，捷途汽车也拿出了自己的“昆仑架构”，基于“昆仑架构”在未来几年捷途汽车将以每年一至两款新车型的速度推出多款产品，其中将包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型来持续完善产品阵容。

而作为品牌独立后的首款车型——代号为捷途X的新车也在活动当晚首次亮相。从外观设计上就能明显看出，捷途X和先前捷途的产品序列车型不一样，新车采用更年轻化的交互设计，和长安UNI旗下的产品一样，采用的是无边界中网设计，而且车身线条流畅饱满，整体造型有一种未来感。

既然是品牌独立后的首款车型，享受的自然是最新的平台技术，除了依然搭载奇瑞最强芯燃油动力平台，包括华为高阶L3级自动驾驶辅助系统、智能座舱3.0、健康座舱4.0，这类智能前沿科技配置也会率先搭载到它的身上。

在汽车同质化严重的今天,唯有不同的品牌价值观才会带来技术的侧重和行程独特的优势，捷途汽车根据自己的产品特点，开辟出了一个“旅行+”的新领域，而且还取得了令人惊人的表现，所以从产品序列升级为品牌其实是一件一点也不让人意外的事情。