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价格虽然小贵,但丰田C-HR双擎的确很有趣啊

2021-07-14 浏览:2525 评论:0

广汽丰田在2018年导入了全球车型C-HR,极具个性的造型让这台车成为了Z世代的代表性座驾。有了TNGA架构的加持,C-HR虽然是台小型SUV,但操控体验和运动感受不输同级别轿车。现在,广汽丰田的C-HR导入了双擎混动系统,成为了丰田在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型。混动后的C-HR,实际表现如何呢?

今年5月上市的全新丰田C-HR继续搭载2.0L发动机,但推出了燃油和双擎两个版本共6款车型,其中燃油版价格在14.18万-16.08万元,双擎版价格在16.98万-19.08万元。

新车的设计和尺寸都没有什么变化,重点在于搭载了丰田第四代THS II双擎混动系统的双擎版车型,系统最大功率达到了135kW,较现款提升7.1%;官方给出的综合工况油耗4.5L/100km,较现款降低了21%。

广汽丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版 基本参数

车身:小型SUV,长4390mm,宽1795mm,高1565mm,轴距2640mm

发动机:2.0L自然吸气,最大功率107kW,峰值扭矩188N•m

电动机:永磁/同步电机,总功率80kW,总扭矩202N•m

传动系统:E-CVT无级变速,前置前驱

底盘:前麦弗逊,后多连杆,电子助力转向

行驶性能:工信部综合油耗4.5L/100km

售价:19.08万元

这次我们试驾的是19.08万元的C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版,由于双擎混动系统的加持,热效率达到41%的TNGA 2.0L混合动力发动机和E-CVT电子无级变速系统左右手配合,最明显的驾驶感受就是换挡平顺,驾驶安静,油耗很低。

实际开下来,百公里油耗在6.5L左右,虽然不及厂家的官方数据,但在小型SUV中已经算是很经济实惠的表现了。

私下闲聊时,厂家朋友告诉我由于C-HR 双擎版的变速箱与驱动电机采用双轴结构,减少了整体长度,降低了齿轮传动系统损耗,针对齿轮表面进行了特殊处理,所以行驶过程中动力系统的NVH控制会很好。

而在竞速体验环节,把挡位换到S挡后,油门踏板的响应速度明显有所提升。由于整车比较小巧,再加上TNGA高刚性GOA车身和双叉臂后悬的支撑,以及后排座椅下方新增的电池包降低了整车重心,C-HR双擎版的过弯侧倾支撑比较到位,操控灵活度很高。当然在极限驾驶过程中,偶有方向虚位的现象出现,方向盘的指向性还可以更精准一些。

不过作为一台小型SUV,C-HR双擎版的运动性能已经足够日常驾驶了。

这台车的设计非常有个性,新款车型还新增了钛金灰、炫风黄、墨晶黑、铂金珍珠白4种车身色,目前共计有11种颜色可选,并且所有车身色均提供黑色车顶,多姿的造型加上多彩的颜色确实很有吸引力。

然而很多注重个性的车型很少配备大众化的配置,C-HR双擎版则更强调家用取向。

比如双擎车型专属搭载了7英寸彩色多功能信息显示屏,可自由切换模拟显示和数字显示,信息交互很充分;

比如9英寸的触控显示屏包含了导航、在线音乐、在线电台、智能语音控制车辆等功能,地图易用程度虽然不及手机,但聊胜于无;

比如全系标配前排运动座椅以及CN95级空调滤清器,双擎车型专属配备nanoe空气净化功能,不止注重运动激情,健康关怀也很到位;

再比如全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统涵盖了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等实用性配置,日常驾驶便利性和安全性都有不小的提升。

对了,针对一些用户对双擎车型的电池质量仍有一些顾虑的问题,广汽丰田针对C-HR双擎版的镍氢蓄电池组推出了8年或20万公里的保修政策,还有“不限年限,不限里程”的电池无忧保险,扫除你的后顾之忧。

总的来说,C-HR双擎版注定是那群追求极致设计与先锋体验的小众青年们心中的神,毕竟能拿出近20万元来买一台小型SUV,一定有着反常识的消费观——然而C-HR双擎版也恰恰在这方面做到了极致。

这台车的定位也并非为了主流的大众市场而来,至少对于丰田来说,它的到来彰显了品牌最年轻的气息,也体现着大众化的品牌依然有一颗追求趣味的心——无论销量如何,无论时代怎么变,这种态度都是品牌得以流行的核心。

本文作者为踢车帮 抠哥

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 暂无信息

级别: 小型SUV

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