现在车企对于汽车的命名真是越来越讲究，更新换代后必须要加一些英文字母的后缀，比如像“PLUS、Pro、MAX”等，这种命名方式最早应用在手机上，意味着更新迭代、更强款、更大款以及更先进款，而如今被众多车企借鉴，不仅把新车的特点表述得十分清楚，更多的是能够吸引消费者。

这种命名方式在国产车上屡见不鲜，而且效果也是出奇的好，诸如长安CS75 PLUS、逸动PLUS、艾瑞泽5 PLUS、荣威RX5 PLUS、宋PLUS、秦PLUS以及瑞虎8 PLUS等等，相比没有PLUS后缀的版本，它们的销量均提升了50%以上，成为市场上炙手可热的爆款。

以“技术宅”著称的奇瑞，在车型命名上也学会了营销，瑞虎8 PLUS的成功带给奇瑞充足的信心，而如今奇瑞也想效仿长安，将这种模式运用到更多车型上，瑞虎7自然成为了候选车型。就在近日，买买君从相关渠道获取了一组奇瑞瑞虎7 PLUS的实拍图，新车基于现款瑞虎7打造而来，将作为其增强版车型面向市场，进一步丰富自身产品线，提升市场竞争力。

外观方面，新车延续了瑞虎7的设计语言，前脸配备了大嘴式的进气格栅，相较瑞虎7尺寸有所增大，内部点阵式造型增添几分精致感，同时周围还采用了黑色的钢琴烤漆边框，带来不错的视觉冲击力。

两侧灯组采用了熏黑的处理，看上更为高级，而造型方面延续瑞虎7的设计，比较狭长锐利，显得特别有精神，同时下方雾灯区域也进行了调解，由瑞虎7横向光源设计改为纵向如獠牙一般的日间行车灯，看上去更具有运动感。此外，下包围也更得更为精致，丰富了前脸的层次感。

车身侧面，新车采用了双腰线设计，上腰线粗壮修长，更显力量感，呈现出更加硬朗的风格，搭配平直的车顶线条，勾勒出大气动感的车身轮廓，拉伸了视觉宽度。此外，新车配备了瑞虎7超能版同款五幅式刀锋轮毂，更显运动性。

尺寸方面，据悉新车长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，同样与瑞虎7超能版保持一致，并没有进行加大加宽，估计是怕影响瑞虎8和8 PLUS的销量。

尾部造型设计和瑞虎7保持高度一致，采用了时下流行的贯穿式尾灯，原先位于尾灯中间的品牌LOGO也被字母标所取代并安置在尾灯上方，好不好看不知道，但确实提升一定的高级感和档次感。

与此同时，后保险杠雾灯下面的银色饰条也加强了横向延伸的视觉效果，和侧面下部以及前保险杠下部的饰条遥相呼应，有很好的视觉延续性。底部同样采用了装饰性的双边单出排气布局，彰显新车的运动感，符合当代年轻人的审美。

单从外观来看，瑞虎7 PLUS相较于瑞虎7并没有很大变化或提升，仅在细节方面进行了调整，并没有较明显的辨识度，这对于瑞虎7 PLUS来说可不是一件好事情。众所周知，国内消费者更喜欢肉眼可见的改动，不仅是更有新鲜感，更多的是档次感，能让外人知道这一辆瑞虎7 PLUS，而不是瑞虎7。

图为瑞虎7

图为瑞虎7 PLUS

内饰方面，瑞虎7 PLUS的内饰布局设计沿用了瑞虎8 PLUS的设计语言，这也是奇瑞迄今为止最新的家族式设计，映入眼帘的是双连屏的设计、三幅平底式的多功能方向盘、简洁利落的中控台以及电子挡把，给车内营造出不俗的科技感，整体来看也算是国产车该有的水准。

图为瑞虎8 PLUS

功能配置方面，新车目前还没有更多信息曝光，以瑞虎8 PLUS为参考，其所配备的双12.3英寸大屏，中控屏内嵌LION4.0雄狮智云智能网联系统，配备智能助手“小奇”的虚拟形象，以及车机端人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载KTV以及智云互联手机远程控制及服务等智能化配置，其它配置方面预计看齐瑞虎7超能版车型。

动力方面，瑞虎7 PLUS将搭载鲲鹏动力技术，主打的动力系统为1.6TGDI+7DCT的组合，最大功率为197马力，峰值扭矩达到290牛·米，这套动力总成搭载在奇瑞多款车型上，不仅动力强劲，还具有良好的燃油经济性，热效率更是高达37.1%，在两年前堪称中国品牌的巅峰之作，放到如今依然毫不逊色。

与此同时，瑞虎7 PLUS还将全新搭载一套1.5T+48V轻混系统的动力总成，最大综合功率可达171马力，峰值扭矩可达250牛·米，传动匹配CVT无级变速箱。更值得一提的是，新车还会针对这两款发动机进行优化升级，其中1.6T车型油耗更是低至6.3L/100km，百公里加速时间约8.8秒。

相比于前面所说这些，消费者或许更关注于售价多少，目前新车还没正式上市，具体售价还尚未清楚，但可以结合瑞虎8和瑞虎8 PLUS的售价差异，得出瑞虎7 PLUS的售价。现款在售瑞虎8官方指导价区间为8.88-15.99万元，瑞虎8 PLUS官方指导价区间为12.49-15.99万元，除去手动车车型的售价，瑞虎8 PLUS的购买门槛相比瑞虎8贵了1.5万元。

而目前瑞虎7官方指导价区间为8.39-14.98万元，如果瑞虎7 PLUS存在手动挡车型的情况，那么其理论售价在9.89-14.98万元比较合理。当然具体售价多少，还得等新车上市。

从目前已知的信息来看，瑞虎7 PLUS相对瑞虎7并没有很大的提升，消费者喜闻乐见的尺寸没有进行改变是一大败笔，哪怕提升一点点都能提升其竞争力。不过考虑到瑞虎7现在售价，相比吉利博越和哈弗H6还是有一定的优势，只要瑞虎7 PLUS售价亲民一些，配置丰富一点，依然不愁没销量。

在过去的2020年里，瑞虎7累计销量64,991辆，算是一个很好的开头，而在今年势头更猛，1-5月份累计销量33,215辆，同比增长55.13%，远超去年一半的销量。如今又新增瑞虎7 PLUS车型，产品线更为丰富，必能对长安CS55 PLUS和哈弗H6造成很大的压力，无论最后谁赢，败者一方注定会寻求降价来提升销量，这对于消费者来说是极为友好的。

总的来看，瑞虎7 PLUS更像是现款车型的年度小改款，主要针对外观内饰进行优化调节，进行更为年轻化的设计，迎合年轻消费者的需求，同时新增48V轻混系统，带来更好的驾驶体验以及更好的燃油经济性表现，满足家庭用户的需求。

不得不说，奇瑞现在也变得更为机智，小改款加个英文后缀就变成了新车，又能吸引一部分消费者，其它品牌也是同样的道理，包括深受大家喜爱大众和丰田也学会了这招，确实是屡试不爽，销量节节上涨。