绕车一圈，你甚至能在全新BMW X2看到8个硕大的logo。

抛却这个logo，很多人在潜意识里会对X2有一种偏见，这实际上对X2来说是一件很不公平的事情。

要知道，宝马的光环的确足够耀眼，但更重要的是，正是强大的产品力撑起了这份耀眼。

换句话说，全新X2绝对不仅仅是因为一个宝马的logo就卖到30万，这背后是市场价值规律，是产品的物有所值。

因此，聚焦在产品维度，如何更好地理解全新一代X2，是我们一直在思考的事情。

很巧，汽车生活在前不久试驾到了它。

相比初代产品，我们试驾的X2锋芒及曜夜版“更宝马”了。

原汁原味，M越野套件更张扬

之所以说它“更宝马”了，并不是因为logo多。大量经典车型设计的融入和延续，才是全新X2“更宝马”的原因之一。

比如C柱logo设计，并不是为了“卖标”，而是汲取了BMW M鼻祖3.0CSL的精髓；在外观设计融入大量象征BMW纯粹运动精神的M元素：M运动型多功能方向盘、M扰流板，M运动裙边，18/19英寸M运动轮毂...这些在X2上应有尽有。

而作为“偶数”SUV，X2和宝马X4、X6一样都属于轿跑SUV，X2则通过更夸张的轮拱、大尺寸轮毂、高耸上扬的腰线以及大角度倾斜的A柱，营造了更强烈的运动感。

在曜夜版/锋芒版上，倒梯型进气格栅采用了与全新BMW 4系轿跑车如出一辙的星幕设计。

让几乎每个车主都羡慕的宝马无线CarPlay功能，到X2上同样标配，搭配以10.25英寸中央触控屏幕，交互效果极佳。

所以，在和众多经典设计比起来，曜夜版/锋芒版上采用的拉花，反而并不那么“宝马”，因为这是宝马目前在售车型中独一无二的设计元素。

动态体验，延续宝马操控优势

外观到位了，但一辆宝马，真正的魅力在于开车上路。

一个不争的事实是，以往这类同级车型的购买者更多的是一些女性用户。而此次在试驾的过程中，仅仅只是两天的时间，停在路边的车子就被多次围观，男性占比超过一半。

所以，这台全新的X2在操控一定有其独特魅力，才能吸引一众技术直男青睐。

我们此次试驾的BMW X2 曜夜版/锋芒版均标配2.0T四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩达280牛·米，其中两驱车型sDrive 25i曜夜版/锋芒版匹配7速双离合变速箱，四驱车型 xDrive 25i曜夜版则匹配8速手自一体变速箱。

细心的宝马还提供了三种驾驶模式，包括“COMFORT”舒适模式、“ECOPRO”节能模式和“SPORT”运动，满足了不同环境下的驾驶体验。

此次试驾路线为成都市区到理县古尔沟。到了快速路等路段，你可以切换到COMFORT舒适模式，整个驾驶感受就有了质的提升，在符合交规的前提下，踩油门、提速，可以小激情一下；而当你上高速后，加速表现均足够迅猛，即便轻点油门，它也能给你明显的反应，宝马的驾驶乐趣就来了。

X2的转向手感延续了宝马一贯的敏锐、细腻、精准的风格，进入317国道，弯道变得多了起来，而入弯后X2那种指哪打哪的感觉相当明显，如果车头走线有偏差，只需轻微修正即可，驾驶沟通感十分出色。

得益于原汁原味的车身尺寸，X2整车的行动同步率也很高，不到4.4米的车身非常灵活，无论是山路激烈驾驶还是穿梭于市区车流之中，拥有四驱系统的X2都能给人“车随人动、一击即中”的畅快驾驶感。

X2延续了宝马一贯的操控优势，并没有因为是“入门车型”而向舒适性方面妥协太多，从这一点来看，X2是无愧于偶数序列车型之名的。

当然，出自UKL前驱平台的X2，它存在的意义是用更低的成本，尽可能的让年轻消费者享受更加纯粹的驾驶体验，与主打大空间的X1形成合力共同征战豪华品牌紧凑型SUV市场。

尽管很多人不相信，但X2真的是一台纯正的宝马；尽管很多人不理解，但UKL前驱平台和它真的是绝配。试驾完X2锋芒及曜夜版后，这是必须要说的两点。

这，也解释了为什么X2锋芒及曜夜版“更宝马”。

注：以上图片来源于品牌官方