前几日，奇瑞董事长尹同跃正式宣布，捷途系列车型将独立运营，成为新的"捷途汽车"品牌，而且会采用新的品牌LOGO，这样一来捷途的身份将会发生微妙的变化。

在刚刚过去的6月份，捷途系列车型销量达到了11326台，今年1-6月份的累计销量为76453台，同比猛增111.38%。恐怕正是因为不俗的市场表现，让奇瑞下定决心让捷途作为独立品牌运营。

成功的车型序列独立成品牌并不奇怪，就最近两年，就有大众成立捷达品牌，长城成立坦克品牌。捷途的独立与它们有什么不一样呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）摆脱束缚，却也迎来新的挑战

捷途系列车型早先隶属于开瑞汽车，它诞生于2018年初。当时奇瑞正在从"多生孩子好打架"的策略中抽离，瑞麟、威麟这些系列已经停产，开瑞系列的MPV车型销量也一般，凯翼、观致的经营也是岌岌可危。

可以说捷途诞生的年代，奇瑞已经开始厌倦了多品牌战略。过多的品牌，眼花缭乱的车型，不仅消费者分辨不清，也极大地消耗了母公司的资源。而捷途在其中，其实相当并不起眼。可以认为是作为MPV部门开瑞，做的一款贴近市场的车型，早期估计就是抱着卖一辆算一辆的态度。

捷途系列的定位不算高，首款车型捷途X70作为一款中型SUV，全系配1.5T发动机，入门价格仅为6.99万起，可以说低调得不能再低调了。对比之下瑞虎8的入门价格是8.88万元，瑞虎8 PLUS的入门价格是12.49万元。

但就是这样一款平平无奇的车型，依托奇瑞的渠道快速布局，迅速成长为自主SUV市场中一股不可忽视的力量。因为消费者的眼睛是雪亮的，奇瑞作为老牌汽车厂商，质量口碑还是不错的。1.5T发动机性能强劲，而且也非常省油，现在还提供终身质保。

再加上超过4米7的长度和1米9的宽度，让它拥有相当出色的空间表现，而且还有5座、6座、7座可选。超高的性价比，让它成为了一款明星车型。

捷途之后推出的X90、X70 PLUS以及即将上市的X90 PLUS，其实都是走的这个路子。奇瑞对捷途品牌也相当慷慨，最具代表的1.5T、1.6T发动机随便用，最新的7速湿式双离合变速箱也毫不吝啬。可以说捷途前期的成功，很大程度就是靠的母公司奇瑞的力挺。用着奇瑞的销售渠道，用着奇瑞最新的技术，搭着奇瑞宣传的顺风车，然后用超高的性价比打市场。

但随着捷途系列车型的发展，它的名气逐渐打开之后，这又慢慢变成了一种束缚。在很多人心中，捷途是比瑞虎系列"低一级"的系列，这也极大限制了捷途系列的向上发展。

既然捷途的规模和口碑都已经起来了，成立新的品牌，与现有的瑞虎系列区分开，自然也在情理之中。

（2）下一个捷达，还是下一个坦克

对于捷途来说，成为一个独立品牌，可以摆脱奇瑞现有序列的制肘，最大化弱化用户不停拿它与瑞虎系列对比，对于它的向上发展，是有好处的。但同时品牌独立也会让它与现有序列切割开，奇瑞品牌的影响力减弱，捷途品牌自身的影响力会是决定性的。

最典型的就是捷达品牌，捷达本是一汽大众非常成功的一款车型，它在90年代引入，与桑塔纳和富康合称老三样，可以说很多人对于汽车的第一认知就是捷达。进入到新世纪之后，捷达也依然有着非常强势的市场表现，虽然只是入门级的A级车，但月销3万+是家常便饭，常年稳居轿车销量前三。

后来一汽大众想进一步发挥它的"余热"，就把捷达品牌独立了，换了品牌换了车标。老款捷达做成了全新的VA3，又推出了两款高性价比SUV，VS5和VS7，还是用的大众MQB平台和EA211 1.4T发动机。

然而用户并不认，VS5经历了早期的疯狂之后，现在的销量已经跌到5000台左右了。后推出的VS7更是从来没火过，销量一直只能在3000台左右徘徊，VA3更是确定即将停产，因为压根卖不动。从老款的一款车型月销3万+，到现在三款新车销量1万左右，捷达的这一步品牌独立，绝对是一招臭棋。

但也有成功的例子，最典型的就是前不久独立的长城坦克品牌。刚刚我们从坦克品牌官方得到消息，6月坦克300的销量再创新高，达到了惊人的7160辆，目前累积的订单量已经达到11万辆。对于硬派越野SUV这么一块小众的市场，它的表现可谓相当惊人，几乎占据了细分市场的半壁江山。坦克的品牌独立，反而更有利于它的品牌特性传播，助力它的影响力达到了新的高度。

因此捷途的独立一定要参考下这两家，捷达品牌主要是受固有印象的影响，很多人觉得它是比大众主系列"低一级"的品牌，一旦消费者心中认定你的档次低，那销量肯定不会好到哪里去；坦克则成功在它有自己固有的特质，没人认为它比长城的主流系列产品差，反倒认为它有自己的特点，并且真的是实力强悍。

捷途想要脱颖而出，自然要学习后者，一定要形成自己的产品特性。如果是想做一个低配版本的瑞虎，按照现有的序列走就行了，压根不用独立出来。捷途做品牌独立，自然是想往更高的方向发展。

（3）4+3+N全场景出行，捷途的目标是星辰大海

在品牌独立的同时，捷途提出了自己未来的产品规划。首先肯定是保留现在的X70、X90系列，除此之外还会推出捷途X-1、捷途X-2两款高端SUV；其次捷途将沿袭开瑞汽车的全场景规划，会在未来推出MPV、硬派越野和硬派皮卡；最后捷途还提出会在未来推出N款混动车型，即全系产品实现混动。

目标相当远大，但眼前看得见够得着的，大概也就是捷途X-1了。在捷途汽车品牌的发布会上，这款概念车迎来了首秀。

它是奇瑞旗下首款采用"昆仑"架构打造的车型，不仅采用了非常年轻化的交互设计，在智能化方面也相当了得。包括搭载了华为的L3级自动驾驶辅助系统，还有奇瑞最新的智能座舱3.0和健康座舱4.0技术。

而在动力系统方面，它依然采用的是奇瑞燃油动力平台，"鲲鹏"动力总成依然会是它最大的依仗。捷途也引入了用户共创的理念，品牌新LOGO和捷途X-1新车名的征集活动已经开始，不知道会不会像哈弗大狗一样，最后产出捷途大鹏这样的个性化车名。

至少从披露的信息来看，相比现有的捷途系列车型，捷途X-1的整个定位是完全超出的。它比奇瑞的瑞虎系列先行用上了最新的技术，在设计上也做了不少功夫，但能引起多大的市场反响，暂未可知。

在捷途品牌独立的同时，奇瑞的高端品牌星途今年也开始调整发力，在营销上的表现有目共睹。给人这样一种感觉，奇瑞似乎一下子开窍了。希望捷途品牌的独立能够不像之前的序列一样，消耗分化母公司的资源，而是创造更多的价值，为母公司输血。

（4）功夫拍案

在奇瑞逐步摒弃了多品牌战略之后，捷途的品牌独立还是挺意外的。但这也说明奇瑞对它有非常足的信心，希望借此机会更上一层楼。

从捷途的后续产品规划来看，捷途X-1可期，但其余的远大目标暂不明朗。至于官方提出的捷途品牌2026年实现百万辆销量的目标，说实话这个太过宏大了，感觉难以想象。

你觉得捷途品牌能成长到什么地步呢？