众泰SR9试驾会上，我与厂家工作人员沟通得知，目前这款新车已有累计超过5万张订单，供不应求到什么地步？那是每天早上经销商到厂家门口堵着要求给车的节奏。甚至据非官方消息显示，SR9已在某些城市出现加价销售的情况，例如重庆需加价10000元，成都需加装8000元装饰，而广州加价甚至达到20000元，并且各地普遍提车需等1-2个月。本次试驾，我试图探寻出SR9能够如此火爆的原因。

◇ 存在即合理？客观看众泰“Macan”

相信不用我多说，大家也都能一眼看出来，众泰SR9这个设计套路借鉴的是哪家的名车。确实，由于可以站在巨人的肩膀上，所以众泰在设计研发的成本上能省心不少，不过即便是“抄”也是讲究功力的。打个比方，学生时期考试做个弊、课后抄抄作业这是常有的事，但你会惊奇的发现，给你抄的那家伙每次成绩都名列前茅，而你却很意外的获得了低分。天底下没有不花心思就能干好的活儿，不然你看那些长得像路虎像揽胜的老年电动代步车，简直是粗制滥造得不忍直视。

所以如果抛开保时捷Macan这位参考者，本着存在即合理的想法，客观看待众泰SR9的造型设计的话，我竟无耻地兴奋（ying）了。原因是如此这般的轿跑型SUV设计，确实能够让人充满遐想，主要还是充满了面子。

流线型车身制造的0.36风阻系数，0.85的车身高宽比，这些数字对于SR9整车的视觉美感都是至关重要的。LED日行灯、狭长的前大灯、张扬的前进气格栅以及唬人的车尾双边双出排气管，这些确实都能够直击许多年轻消费者的内心，面子工程是他们购车所关心的大事。

为什么“借鉴”也能被广大消费群体认同？其实这样的路数并非众泰一家在走，如今的陆风、曾今的比亚迪、甚至是早期的丰田、现代起亚，他们都是这么过来的。而现在国内消费者会买众泰的账，主要有几点原因，例如中国市场消费者消费心理的不成熟，以及自主品牌数量众多、良莠不齐，但实力的梯度却没有拉开得相当明显，在价格重叠且产品同质化严重的大环境下，品牌优势被一定程度上弱化，而选择“山寨”者似乎显得更划算。

SR9/SR7所属的S系列，其定位上与众泰大迈系列存在的差异化也助推其达成大卖。S系列车型完完全全是冲着年轻人来的，这在80、90后逐渐成为主导的汽车消费市场是很有优势的。对于大部分刚毕业或者刚工作的年轻人来说，拥有一辆车，而且是看着很体面但实际不怎么贵的车，已然是一件很满足的事。

但是从长远来看，模仿并不能维持车企的可持续发展，这是必然的。所以在交谈中，众泰方面也表示，将于2-3年内推出真正意义上原创的产品，我也期待，众泰尚在规划中的那17-19款（含SUV、轿车、MPV）左右的车型，能够让人眼前一亮。

不过如果众泰真的找到了合适的、可行的原创设计方案，可以预见的是如今的S系列、大迈系列SUV或将遭到无情停产，或将冒着“生命危险”进行改款换代，在失去了各名车的光环加成后，还能否大受热捧这就是个未知数了，反正，做好销量上出现落差的心理准备吧。

◇ 某种意义上 配置就是越多越好

SR9的内饰设计也是一副自信满满的保时捷样式。但是别光是关注造型了，其实在用料方面，作为一名专业汽车编辑的我也是很不情愿但却不得不承认其成功之处。从左侧驾驶席仪表台到右侧的空调出风口处，整一块中控上方大面积地都采用的是软性材质，而且比起同级的那些个自主竞品来说，它要软得更高级。

门板内侧、座椅的材质也都可圈可点，虽然不是什么Alcantara或者Nappa，不过在驾驶车辆时，SR9会包容你无意间的触碰和调整坐姿的举措，以至于不让你感到这车很廉价。还有几处亮点在此也一并提出，例如发动机舱规整的盖板、很厚的隔音棉、液压挺杆等等，这些细节处也体现了众泰SR9的诚意所在。

以往我们总说，韩系车喜欢在配置上做文章，同样价钱买韩系车总能获得更出乎意料的配置享受，然而高配置可能仅仅是诱导你冲动消费的手段之一，实际上这些配置并非真的实用，而仅仅是一些“无机结合”或是简单堆砌。

但是对于众泰SR9的目标人群来说，有时候配置多真的就意味着一切。SR9全系共9款车型，售价区间为10.88万-16.18万，全系除乞丐版车型外均标配了皮革座椅、ESC车身稳定系统，中配车型开始就有360°全景影像、前后倒车雷达、车道偏离提醒等科技装备。

轮毂轮胎方面，低配车型起步就标配R18的“大脚”，配的是235/60 R18的轮胎。往上走一点，SR9配的是R19的运动型轮毂和235/55 R19的佳通轮胎。

要是消费者还不觉得满足，那么指导价16.18万的2.0T双离合顶配车型，全彩液晶仪表、行车记录仪、中控石英表、车内炫彩氛围灯、超大全景天窗等等都给配备齐了，真的是比保时捷还要保时捷的节奏。不过还是需要指出的是，配置虽高但在装配工艺上，众泰SR9并没有想象中好，在拍摄期间由于临沂-3°的低温，SR9的大灯出现了起雾现象，这是装配不够严丝合缝的体现。

◇ 离H6/博越众泰SR9只差一辆保时捷？

作为一款“轿跑SUV”,众泰SR9说自己并没有直接的竞争对手。但是即便不承认，它也必然逃不开需要投身于激烈的竞争环境中去的残酷现实。经过我的百般询问，厂家人员也道出了真相，其实按照价格来界定，众泰SR9最想干倒的就还是哈弗H6、吉利博越、广汽传祺GS4这一票优等生。

以上三位可以说在产品原创设计方面取得了市场认可的成功，然而众泰SR9想要跟他们拼刺刀，是不是单单靠一辆保时捷Macan来上位就足够了呢？一切还要回归行驶、驾控表现。

按照车身尺寸来看，SR9长×宽×高分别为4744×1929×1647mm，轴距2850mm，是一台规规矩矩的中型SUV。但或许是车身造型的视觉影响，在开始时SR9会给你一种误认为这是一台灵巧的紧凑型SUV的错觉。

试驾项目被安排在了一个小型赛道，这是对众泰SR9进行摸底的良好场地。赛道起始就是一段大直路，全油门起步，动力系统用了将近1.5s的时间进行反应，然后车辆才开始正式提速。看来，SR9这台来自三菱的代号4G63T的2.0T发动机和来自上汽的6速湿式双离合变速器匹配并没有很默契。不过，就动力本身来说，相信是能满足大部分这个车型消费者的预期的，毕竟那是一台2.0T机器。

在变速箱这一块，中低挡位的切换时，能够明显的感觉出其“举棋不定”的犹豫，换挡动作完成得也并不干脆利落，挡位与挡位间的结合显得拖泥带水，换挡间隙的动力“空白期”很容易就被察觉。以上说法其实也适用于大部分这个价位的采用双离合变速器的车型，不过值得夸赞的是，SR9高挡位间的切换还能算得上是平顺和紧密。

由此可见，动力总成并不是简单的遵循拿来主义就可以一劳永逸的，如何进行匹配和优化很重要，当然，如果有实力进行自主研发，针对自家产品的产品特性进行差异化调校这是更高境界，我想众泰应该也在通往这扇大门的路上。

SR9的方向盘造型也像极了保时捷，某种程度上这是好事，毕竟专注于运动和赛道的保时捷，它们把方向盘做成这样是研究了大量人机工程学才得出的结果。参加保时捷驾驶培训时教练就说过，保时捷的转向是很直接的，意味着不需要转动太大的角度就能进行精准的微调。然而SR9则是另一个极端，其转向力矩的增益显得不均匀且不自然，在过弯的时候，你会拿捏不定，不知下一秒或什么时候，转向力的回馈会变得让你不知所措。

当然，如果按照大部分人的理解，这是一款日常家庭用车的常态，不过在这上面也有做得好的例子，例如吉利、长安的同级车型，在转向上的调校就要高于平均水平。

前几圈赛道跑下来，让人扫兴的是SR9的ESP介入得实在太快，高速弯不会察觉，但当过U型弯时，ESP就会很亢奋的跳出来干预你的走线，把你从“开一辆Macan”的美梦中拉回现实。后面几圈，我索性关掉了ESP，结果发现这样更不可取，SR9的极限来得相当快，这样子你更没有机会自在在赛道撒欢。所以对于购买SR9的消费者来说，我的建议是，把它当一辆好看的家用SUV正常驾驶就好，ESP也千万别关，毕竟提早的介入也能很大程度上保证你的行车安全。

整台车最值得肯定的或许是悬挂部分，虽然轮胎和转向在赛道中都显得有那么点不争气，但实测SR9的悬挂所提供的支撑还是挺靠谱，至少在左摇右摆的弯道里，车身的姿态还算得上美观，这是众泰针对年轻群体和运动化的调校，值得称赞。

写在最后：

模仿和抄袭，这是老生常谈的话题了，如果把设计当成是一项附加值，那么在配置丰富程度、车内空间表现、日常行驶舒适性方面，众泰SR9的表现其实并不差，配上一副人见人爱的样子，怎能不受青睐？只不过作为汽车媒体人，我由衷希望像众泰这类的自主品牌能够自强起来，我相信中国消费者等得起，国足都那么多年没出线了，中国球迷们仍然不忘初衷地一如既往鼎力支持，在这两件事上，必定是有共通点的。

同时，自主研发、原创设计，这也是未来十年，众泰能否跻身至与吉利、广汽、上汽、长安等自主大户同一圈子的法宝。