你对大众这个品牌有什么印象？

你认为大众车应该是怎样的？

你认为大众车能是怎样的？

你认为最好的大众车应该是怎样的？

对于这四个问题，每一个人都能给出完全不一样的回答。实话说，在中国的轿车市场，大众这个品牌是所有人都无法忽略的。

为什么？原因不一而足，亲民好开，是大家所公认的，除此以外，你还对这个品牌有什么期望？如果当我告诉你，用一台奥迪A6L的售价去买一台大众，你愿意吗？你觉得这个定价下的大众车，会是怎样的？

不为了挑战谁

辉昂的出现，就是来回答这个问题的。这是目前国产大众众多车型里最高级的，它和同门师兄奥迪A6L采用相同的MLB平台，它的定价比A6L略低，但仍然是国产大众里最高的。正如12月14日，上汽大众在广州塔举行的辉昂华南地区上市会上所提到的。

所以辉昂这车到底对手是谁？它想挑战谁？其实就如今国内C级车市场来看，辉昂没有真正的对手，它也并不打算把谁挑落马下，甚至于，它和同门兄弟A6L也构不成竞争关系。对于大众公司来说，辉昂更多代表着一种价值观的呈现，而对于市场来说，辉昂更适合那些对BBA不感兴趣，有这个财力却想尽可能低调的买家。

甚至于，你可以把辉昂看作辉腾的精神继承人，可与已经停产，生不逢时的辉腾不同，辉昂的出现，在时间点上要合适得多，车型定位也明智很多。辉昂不是辉腾的接班人，辉腾是D级车，对手是S级7系和A8，辉昂是C级车，但通过我们的试驾，我们居然在这款新车上，找到了一些似曾相识的感觉。

接下来我们将从外观、内饰、动力、操控和细节五个方面，为大家呈现辉昂的真貌，希望通过我们的文章，能让大家知道，这到底是一台怎样的车。

外观

在坊间，人们对大众车系的外观设计有很多调侃，大众系车型相似度极高的外观设计，甚至让很多媒体人（比如我）都难以分得清楚。而辉昂的外观设计，总的来说有两个主要特点：第一，摆脱家族设计，第二，彰显豪华感。

对于第一点，大众是怎么做的呢？请看上图，这是辉昂的正面，无论是谁，都能一下子在车海中辨认出辉昂的存在。相比大众的家族式设计，辉昂无论在大灯、中网，乃至下护板等各个方面，都做出了非常明显的改动，你会知道这是一台大众车，但，辉昂绝对不会被误认为“大号帕萨特”，从外观呈现出来的气场上，辉昂就和帕萨特有非常明显的区别。

车侧和车尾同样明显（←注意这个词）有别于其他大众车款，我不是专业造型专家，不好说这种设计是什么风格，采用了什么元素。但就一眼看过去，你就绝对不需要担心会被误认为帕萨特，真的，气场强太多了。

第二点，辉昂希望从外观上营造出一种高级感，它是怎么做的呢？很简单，拉宽视觉宽度。大家仔细看看辉昂的巨大中网，和同样有很强延展倾向的前大灯，再到车尾尾灯的设计，到车尾大众标下PHIDEON几个特意拉宽的车名，辉昂其实从宽度上并不及奔驰S级这类D级车，但通过这些设计，当你站在它旁边，你真的会认为，辉昂就是一台D级车。

内饰

一般来说，大众车系的内饰都没啥可说的，大家都很熟悉了，相似度也是很高。但辉昂的不一样，完全值得用几段话来详细说说。

首先，前面说到了，辉昂在外观上很努力地通过视觉拉宽来呈现出一种大气感，这样的思路同样用在了内饰设计中。大家看图，辉昂的整个中控台线条，设计了很长很长的平面，而非时下同级车惯用的弧线状设计。这种平面中控设计进一步拉伸了人对空间的概念，无独有偶地，停产的大众辉腾中控台，也采用了同样的设计，当中还有多少想象空间呢？这就留给各位看官了。

其次一些小细节也相当值得关注，辉昂中控台会有一条环绕全车的蓝色光带，在晚间大灯打开之后，这条光带会自动亮起。这个设计其实并不新鲜，很多更低级别的车上也有配置，有的同级别车还有多种环境灯颜色可调，而辉昂就只有这一种。但个人认为，这条光带的存在意义，只是为了妆点内饰，而并不像一些其他车型一样，实在是有点喧宾夺主。

动力

大众的动力系统相信大家已经非常熟悉。辉昂搭载两种动力系统，分别是尾标380TSI的，搭载2.0T涡轮增压发动机；和尾标480TSI的，搭载3.0L机械增压V6。可以说，辉昂的动力系统和变速箱配置基本和A6L一致，无论是380TSI还是480TSI，动力响应和发力特性都和A6L相当类似。

其中，480TSI因为本身排量大，而且是机械增压，动力来得比380TSI的更加行云流水，基本上你的脚有动作，它马上给反应，毫无含糊。而相对而言，排量更低的380TSI在加速时相对有一点点的“思考时间”，城市里驾驶的动力平顺性也比480TSI差些，但这也可以理解了，毕竟辉昂车重超过1.7吨（净重）。

变速箱方面，我们试驾的车采用的都是双离合变速箱，大众的双离合基本上你就挑不出什么问题，无论在什么路况下，你很难留意到变速箱的存在，实际上这是很高的水准，没有存在感的双离合，才是最好的双离合，辉昂的变速箱表现，如果用100分作为满分，个人认为其表现可以打个93分，扣掉的7分主要在于，380TSI车型在半油门状态起步下，1-2挡仍然有轻微的顿挫感。

操控

如果说动力上辉昂和A6L类似的话，操控上就完全不是那回事了。对于这个尺寸的大车来说，辉昂的操控表现让我非常惊喜。德系豪华车共通的指哪打哪、方向精准、路感丰富而不突兀这些就不说了。相比A6L的软绵绵，宝马5系的刚烈，辉昂处在它们中间。无论是悬挂支撑还是震动过滤，乃至座椅方向盘传来的回馈，辉昂的表现和帕萨特有点像，但质感上比帕萨特强多了，那种恰到好处，不软不硬不突兀不吓人的操控表现，真的会让人上瘾的。

不得不说的隔音

首先得感谢您把这篇这么长的文章都看完，在结束之前，我觉得很有必要多啰嗦两句，要说辉昂有什么细节最精彩的，我认为是它的隔音。辉昂四个车窗用的都是双层玻璃，中间抽真空，也许其它品牌也有这么干的，但辉昂这个隔音真心是绝了。

在繁华的广州市区，人车混杂，声音杂乱，但只要关上车窗，在车内所有人都不说话的情况下，真的是有点安静得让人恐惧的。但有一点必须指出的是，辉昂不能做到百分百完全隔音，像雷克萨斯那种，整个车舱内好像完全消音一样的效果，它做不到。辉昂在行驶时，来自发动机舱的的机械噪音还是能传入车内的，不过实话说，大多数德系车其实都这样，和日系车那种“完全消音”的设计不一样。

其实还是有点尴尬

首先，我必须承认，辉昂是一台在机械素质上无可挑剔的好车，如果你注重机械素质，它不会让你有丝毫失望。但我并不看好辉昂的市场表现。

因为我国国情毕竟很特别，能花这个价钱买车的，车本身的素质，其实真的不是放在第一位的，中网上的那个LOGO，或者停在五星级门口的那个气势才是，其实大众不是不知道这点，辉昂外观内饰刻意的设计就能看出来，但他们还是这么做了。

为啥？我不知道，它的销量好不好？我也不想去预测，我只知道的是，这是一台好车，真正的好车，衷心希望，这样一匹好马，能找到更多伯乐。