最近，油价又又又上调了，92号汽油价格重回7元时代，对于我们车主而言，加满一箱油会比之前多花上十多元，一杯奶茶钱又没了。很多用户在买车之前都觉得车都买了，油费肯定不在乎，但当成为车主后，看到油价越来越高，大呼受不了！因此油耗一直都是大家买车非常在意的因素之一，那么教授就给大家推荐两款超级省油的车型——广汽丰田雷凌双擎和凌派锐·混动。

雷凌双擎

指导价：11.38-15.28万元

优惠幅度：1.5-1.7万元

配图为：2021款 雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

排量：1.8L

变速箱：E-CVT

尺寸：4640/1780/1455mm

轴距：2700mm

最大功率：发动机98马力，电动机72马力

说到雷凌双擎，那么最大的优势就是它成熟稳定的丰田THS混动系统。都说世界上只有两种混动系，一种是丰田混动，另一种是其他混动，而丰田混动经历了多年的市场验证，其稳定性是有目共睹的。对于一套混动系统而言，省油是必须的，雷凌双擎车主反馈的平均综合油耗仅4.7L/百公里，开出三点几升的用户大有人在，加200块钱油轻松跑1000km。

除此之外，整套动力系统输出平顺也是一大特点，低速行驶几乎没有顿挫，而且噪音也非常小，因此车内乘坐体验很好。不过缺点也有，时速超过80km/h的后段加速比较乏力，高速超车的信心相对较差。

这一代雷凌改用TNGA架构打造之后，在安全性、驾驶操控上，相比上一代有了明显的提升，开起来车身的动态表现更加轻快灵活，很难相信在一款入门级的丰田轿车能找到操控感。前麦佛逊后E型多连杆的悬架，在滤震上也有了更好的表现，底盘变得更加有韧性，而不是松散和软。缺点也存在，雷凌用上TNGA架构后，后排空间相比上一代车型是有所压缩的，空间已经不是它的优势了。

在配置上，雷凌双擎的选择性还是非常丰富的，在外观上就分为了普通版车型和运动版车型，运动版的外观更凌厉，相信会有更多的年轻人喜欢，不过在价格上就要贵上一些。除此之外，混动车型全系标配8个气囊，在安全性的非常值得称赞，而且TSS驾驶辅助系统从次低配就已经配备，相当良心。

因此，指导价13.68万元的领先版车型和14.28万元的豪华版车型非常值得推荐，加上终端优惠，15万内即可落地。前者虽然缺少倒车影像、雷达等实用配置，这些配置可以在后市场增加；而后者增加了天窗、舒适进入、倒车影像等功能，总体更加全面。

凌派锐·混动

指导价：9.98-16.98万元

优惠幅度：1.2-1.5万元

配图为：2020款 凌派 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版

排量：1.5L

变速箱：E-CVT

尺寸：4756/1804/1509mm

轴距：2730mm

最大功率：发动机109马力，电动机131马力

本田的i-MDD混动系统的推出时间虽然比丰田晚了不少，但是在实力上同样不逊色。两套混动系统可以说性格完全不一样，搭载i-MDD混动系统的本田车型，低速的在驾驶感受更像一辆纯电动车。时速低于70公里行驶时，都是由电动机驱动车辆，因此就在低速就具备了电动车那样很快的动力响应，在车内几乎听不到发动机的噪音，而且其燃油经济性比丰田混动更好。而在高速时发动机会与电机断开连接，直接介入车辆行驶，这个时候汽车的动力油耗跟燃油车没有任何区别，因此高速时的油耗就是实际发动机驱动时的油耗。

凌派锐·混动在动态驾驶方面，就基本能感受出上述这套混动系统的特征，低速时安静，起步迅速，在城市行驶体验很不错，不过上了高速，1.5L的发动机就稍显乏力了，后段动力储备明显不足。在底盘部分，凌派整体都是偏向家用舒适的调节，因此基本是告别操控了。而且它的后悬架采用的是扭力梁结构，在行驶颠簸路段时，后排的乘坐感受是比较不好的。

而凌派还有另一个卖点，那就是空间大！从尺寸和轴距就能看出其比雷凌大了不少，而且在本田MM理念下，几乎所有的空间都留给了乘员舱。后排空间最能体现，空间堪称越级的表现，就连雅阁也没有如此大的后排空间。但当你打开后备箱，就会发现原来空间都从后备箱省出来，不过对于大多数用户而言，后排空间还是比后备箱空间更重要的。

在配置上，凌派还是一如既往的“丐”，这就非常的本田。低配和次低配基本上是要啥没啥，连中控屏都没有，好在对于本田车型来说，很多配置都能轻松在汽车后市场进行原厂升级，那么14.98万元的豪华版还是性价比很高的。而如果想要一步到位，或是有经常跑高速的需求，那就选15.98万元的领先版，因为增加了Honda SENSING辅助驾驶功能，这项配置如果要加装可要不少钱，而且其他配置也足够日常使用了。

如果要省油，雷凌双擎和凌派锐·混动这两款车型，在这一点上绝对够优秀，而且在一些限牌的大城市，它们还能上节能牌，摇号的中签率更高。不过在使用体验上，两者的区别还是很大的，雷凌的驾驶感受更好，而凌派空间更大，还是要根据自己的需求，以及试驾体验来选择。