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导语

丰田的普拉多在中国的地位之高我们都有所了解，甚至很多人将普拉多作为越野车的标杆车型，而2018款的普拉多虽然外观变化并不是很大，但一经发布就引发了广车迷的集体炸猫，这到底是“车迷人性的扭曲还是品牌道德的沦丧”…

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其实这是因为在2018款普拉多公布参数配置表后，有细心的网友一眼就看到了那四个“令人窒息”的字——分时四驱。这个变化还不足以让众多的越野车迷炸猫吗？今天我们就来给大家详细解析一下分时四驱与全时四驱到底孰优孰劣。

成本控制与稳定性

汽车在行驶过程中，四个轮子的运行轨迹都是不一样的，转弯时外侧轮胎走过的长度要比内侧轮子长，不懂的朋友大家可以脑补一下上学时走队列的样子，转弯时最内侧同学是要原地踏步等待最外侧的同学到达指定位置。（如下图）

这就给我们引出了第一个知识点——差速器。差速器的作用就是让汽车的四个车轮都可以按照正确的速度前进。假如一辆车没有差速器，在转弯时因为两边轮子旋转的速度一样但是行进轨迹却不一样，这就会导致车轴的断裂。

这还有一个知识点：同侧前后两个轮胎走过的轨迹也是不一样的，比如我们在沙地上转弯以后，可以在地面上看到四条车辙。所以如果这台车是全时四驱，那么它还要在前后轴之间加装一个中央差速器让前后轮胎之间产生速度差。

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奥迪A4 quattro 托森差速器示意图

上一代普拉多所使用的这套托森差速器是全自动纯机械运作，结构非常复杂，所以稳定性不及开放式差速器和分时四驱，同时它的成本昂贵。从此可以看出如果中央差速器的加入必定给这辆车的成本控制带来巨大压力。

使用场景

说了这么多技术上的内容，想必大家都看蒙了，给大家讲一些分时四驱与全时四驱在使用时有什么直观感受上的区别。普拉多作为丰田旗下一款大型越野车，它所承担的工作其实不全是复杂路况的脱困，更多是在铺装路面行驶，所以这就带来了第三个知识点——   差速锁。

■越野

注意，差速锁与刚才说的差速器有着本质的区别，差速器是让两个车轮存在速度差，而差速锁则是相反，将两个轮子锁在一起“共进退”。

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托森差速器

上一代普拉多标配的这套托森差速器，通过双蜗轮、蜗杆结构之间相互啮合、互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造，来实现差速以及锁止功能，但是托森差速器的自动分配动力的传递范围被限制在了25～75%，还不可以主动进行动力分配（不过普拉多4.0L VX NAVI版拥有中、后两个牙嵌式差速锁，必要时可以手动进行百分之百锁止）。

拿G-Class来举例，我们都知道在中控仪表盘的位置有三个可以手动开关的牙嵌式差速锁，而这三把锁分别位于分别在前桥、中央传动轴和后桥位置，一旦锁上就会100%硬连接。

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奔驰G-Class差速锁按钮

再拿JEEP的牧马人来举例，它在开启差速锁以后，前后轴同样也是百分之百的刚性直接相连，扭矩固定转速固定，失去抓地力的车轮不会疯狂转动，而是与有抓地力的车轮保持一致。所以在一些极端越野路况下，搭载托森差速器的全时四驱脱困能力还不如开放差速器和分时四驱。

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牙嵌式差速锁

但是上一代普拉多的最高配是有中、后两个机械差速锁的，而2018款不仅改成了分时四驱，就连这两个差速锁以一并“阉割”，剩下的前后两个开放式差速器”压力山大“。也就是说如果想脱困，车轮之间的防滑只能依靠分动箱和电控系统了。

■铺装路面

全时四驱顾名思义就是不管在什么情况下都是四个轮子共同驱动车子前进，所以在抓地力良好的铺装路面上，全时四驱显得有些“多余”，明明可以用两个轮子就可以完成的任务，硬要用四个轮，这时分时四驱的燃油经济性显露无疑。

理论上说，如果在抓地力较好的路面上，分时四驱的加速能力也要比全时四驱强，有人肯定质疑：四轮驱动的车四个轮胎都在发力，为什么加速效果要比只有后面两个轮子驱动的车慢呢？其实这个很好解释，车子在加速状态下重心会向后移动，而在抓地力良好的路面上，更多的摩擦力是产生在后轮，所以分时四驱百分之百的后轮动力输出要比全时四驱来等更猛。即便全时四驱可以完美的分配动力比，但是在车辆加速时，前轮摩擦力减小，会有很大一部分动力损失在打滑上面。

不过分时四驱如果在四驱模式下，在抓地力良好的路面上转弯就会变得有些困难，需要轮胎打滑来抵消他们之间的速度差。

■多变路况

但是如果来到摩擦力多变的路面上时（比如冰雪路面或者砂石路面），全时四驱的优势又再一次显现出来。因为轮胎的摩擦力一直在发生改变，分时四驱再这样的路面上行驶几乎没有什么循迹性可言，如有操作不当还容易发生意外，而四个轮子都在工作的全时四驱就显得游刃有余。

汽车在行驶过程中，四个轮子的运行轨迹都是不一样的，转弯时外侧轮胎走过的长度要比内侧轮子长，不懂的朋友大家可以脑补一下上学时走队列的样子，转弯时最内侧同学是要原地踏步等待最外侧的同学到达指定位置。（如下图）

结  语

分时四驱和全时四驱其实要说明白了孰优孰劣真的是非常困难，他们有各自的特点以及擅长的路况。就像一开始所说的，普拉多的使用场景虽然多变，但还是集中于路况较好的铺装路面，丰田应该也是考虑到了这种情况。而且对于消费者来说，我认为这样的变化是完全可以接受的，在平常使用中你很难察觉这两种驱动形式有什么区别。不同的使用习惯和使用场景决定了它是否有必要继续坚持全时四驱，既然分时四驱能应付的了绝大多数人的使用，那何不尝试做出一些改变呢？人们口中所谓的四驱情怀其实也不过是心里那一点点虚荣心作祟罢了，对于网上那些口诛笔伐2018款普拉多的键盘侠们，我只想对他们说：别老宅在家里，多花点时间出去走走…

你认为全时四驱还是分时四驱更能胜任你的用车需求？