没有多少人能拒绝一台法拉利

一直以来，法拉利都有两条主要的产品线，一条线是中置后驱超跑，另一条则是GT产品线。超跑线代表着法拉利对于极致性能的追求，而GT线则代表了法拉利将性能与优雅的完美结合。

在历史上，法拉利诞生了太多经典的GT跑车，从250GTO到599GTB再到现在的812 Superfast，每一款都搭载了令人着迷的V12发动机。除了搭载V12发动机的旗舰产品线以外，法拉利还推出了价格便宜更多的V8产品线。

California T

从较早的California系列到如今的Portofino系列以及Roma，这些产品也将法拉利的价格拉低到了200万的水平。Portofino如今迎来了中期改款，在改款车型上，法拉利对其进行了不小的升级。

动力总成进行了升级

Portofino M的发动机还是3.9T V8，最大马力得到了小幅度升级，从600马力小幅度提升至620马力，扭矩依然为760N·m。虽然远没有488的动力强大，重量也更重，但是对于一台GT来说，这样的动力依然非常充沛，能够给予驾驶者相当的底气。

相对来说，变速箱的提升更大，从7速双离合变速箱更换为了8速双离合变速箱。这台变速箱可以承受的最大扭矩提升了35%，并且离合器模块的体积缩小了20%，也就是说更高的强度却有了更低的重量。

另外，这台变速箱的换挡速度也有了较大的提升，不得不说ZF的高端双离合变速箱是真的厉害，保时捷上所搭载的8速PDK变速箱也是来自于ZF。

硬件上的巨大改变必然会带来明显的驾驶感受提升。何况法拉利还为Portofino M增加了一个赛道模式，改款前在运动模式过后直接就是“死亡模式（ESC OFF）”。

现在在这两个模式之间增加了一个赛道模式，可以在尽量保持驾驶者安全的同时，让驾驶者最大程度的体验到车辆的极限，因为“死亡模式”只有绝对的高手才能够驾驭，危险性太大。

外观更具有攻击性

一般来说，法拉利会将GT跑车设计得非常温柔。这并非是扮猪吃老虎，而是为了保持那一份优雅。即便是马力超过800匹的812 Superfast，也没有太大的攻击性。

Portofino M也是如此，而在中期改款车型上，法拉利决定让这台车在保证优雅的同时变得更具有侵略性一些。比如前脸保险杠两侧的进气口相较于现款更加宽大，更加具有视觉冲击力。

还在前轮前部加入了导风槽开口，与前翼子板与车身侧面的开口相连，以此优化新车的空气动力学表现。后保险杠造型同样得以改进，造型更加复杂，风格与前脸相呼应。而作为性能方面的提升，新车还加入了尺寸更大的前唇和侧裙。

从大体看上去，Portofino M依然优雅甚至是温柔无比，但是细节之处的改变让这台车具有相当的攻击性，有了更多高性能跑车的元素。

这些小幅度的升级对于Portofino M只是锦上添花，对于消费者来说一个法拉利的标就够了。

车型历史

在文章的开头已经提到了，Portofino M的前身是California，法拉利对于其定位就是一款四座的入门级GT跑车。虽然定位于入门级，但是车辆整体却有着相当的实力，不论是设计、动力还是驾驶感受，法拉利都没有让消费者失望。

很快的，入门级GT系列由于相较于V12 GT系列便宜得多的价格，很快受到了市场的强烈反响。

竞争对手实力不俗

Portofino M的竞争对手同样有着强大的实力，比如阿斯顿·马丁的DB11 V8、911 Turbo S以及欧陆GT V8这些同价位同样定位的车型都是Portofino M最为直接的竞争对手。

当然了，同价位的中置后驱跑车也是Portofino M的潜在竞争对手，因为购买这个价位产品的消费者，不会真正在乎它是否多了两个座椅，因为后排座椅根本就没办法坐人。

要知道落地300万价位选择车辆，这样的消费群体从来就不会用理性的思维去对比和选择，性价比根本就不成立。是否购买一款产品更多是取决于本身对于品牌的喜爱程度以及产品设计层面是否足够吸引人这样感性的原因。

可能有很多人会说Portofino M和Roma不论是定位还是售价都相差不大，就连动力总成都一样，会不会形成内斗。其实法拉利并不傻，两款车虽然有诸多相似之处，但是又风格迥异。Roma的先锋设计已经让其不像是传统的法拉利，显然更适合追求潮流的年轻消费者，而Portofino M更适合热爱传统法拉利的人。