一度认为传祺GS4 PLUS是传祺GS5的替代品，无论从尺寸、售价、定位两者相差不大，甚至传祺GS5的车身长度还没有传祺GS4 PLUS长，我想没有成为新一代传祺GS5而是传祺GS4 PLUS，大概的原因应该是因为传祺GS5销量实在太差了。影响力没有传祺GS4大，不如直接定义为传祺GS4升级版。

当然，事实也确实如此，传祺GS4 PLUS是基于广汽全球平台模块化架构GPMA、钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统等广汽集团黑科技打造的全新产品。而瞄准的对手则是第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等主流自主紧凑型SUV。其12.68万-14.98万元的售价也并没有以过高姿态入市。

从外观上探究，传祺GS4 PLUS相比熟悉的传祺GS4，你会惊叹到这还是熟悉的传祺GS4吗？设计语言实现了彻底的颠覆，大嘴格栅加上犀利的线条以及大灯，让其看上去更加运动也更加的具有高级感。

而侧面，4710mm的车身长度和悬浮式车顶、车身线条与传祺GS5十分相像，尤其是D柱的独特造型，更是清晰标注了GS5的血脉。车尾部分分体式尾灯被一条哑光金属材质饰条贯穿，凤凰羽流水尾灯，即使在车流之中也拥有很高的辨识度。

内饰部分，传祺GS4 PLUS提供“曜石黑”和“丝绒红”两种不同风格的色彩搭配，笔者体验的是“丝绒红”，看上去优雅热情。同时整车座椅均采用耐污环保皮革，纹理为更加细腻的nappa纹，亲肤感好、材质环保，提升整体高级感。

值得一提的是传祺GS4 PLUS是首款搭载广汽传祺超感交互智能座舱的车型，车内搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示分辨率清晰，并且支持地图导航、主题风格切换等功能。

而整个多媒体系统集成在了一块采用悬浮设计的10.1英寸的中控屏搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于“先知·共生”的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合的能力，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，不但有具有日常的地图导航、智能语音交互、在线音乐APP等常用功能，还提供了三种车机互联方式，包括CarPlay、CarLife、HiCar三种方式，满足用户所有需求。

在试驾的过程中，我无意识的分神了，没有直视前方，车机十分友善的提醒我：主人，请集中注意力哦！另外还有疲劳缓解、通话降音、抽烟通风、情绪音乐、手势切歌切地图、视线亮屏、粤语识别、车载抖音、祺妙相机、声音复刻等智能功能。

在动力上，传祺GS4 PLUS提供广汽传祺390T发动机与270T发动机两套方案，我拿到的是390T发动机，与传祺GS8采用的是同一款，其发动机采用传祺GCCS燃烧控制、350bar高压直喷燃油系统，最大功率为185kW，峰值扭矩390 N·m，较上一代2.0T发动机最大扭矩提高22%，最大功率提升25%。官方公布的零百加速为7.5秒，百公里油耗仅为7.7L。

整体给的感觉是传祺GS4 PLUS虽然车身宽大，但它的驾驶却很轻便，像轿车一样好开，可能是采用了全新设计和优化升级的底盘平台的原因。无论是油门、制动踏板的力度，还是方向盘的轻盈，都令我很放松。这种轻便的驾驶风格对于经常拥堵的城市路况来说，在很大程度上减轻了驾驶者的疲劳程度。

底盘采用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，整体的行驶感觉是一种偏软但带有韧性的感觉。在前座的驾驶者可以清楚感受到车下压过的路面，穿过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洼、小障碍都清清楚楚，这让驾驶者更能够轻松掌握路面的情况。

另外，驾驶中我们也明显感觉到了传祺GS4 PLUS在噪音抑制方面的改进。传祺GS4 PLUS全车采用了多项隔音降噪措施，对其宽大车身和大号车轮引起的噪音有了更好的抑制效果，令车内噪音明显降低，对驾驶体验和乘坐的舒适性来说都有不小的提升。

写在最后

今年下半年推出的新车中，我认为两款车型没有特别的短板，一款就是昨天笔者试驾的CMA架构打造的吉利星越L，一款就是试驾的GPMA架构打造的传祺GS4 PLUS，两款车型都有硬实力。

回想前几年，广汽传祺的产品以传祺GS4为拳头产品横向扩张，推出了GS3、GS8、GA4、GA6、GA8、GM6以及GM8等车型，逐步完善了产品线。到后来传祺GS4销量暴跌，还好通过GM8（现款为M8）占领了20万MPV市场的空白，如今它已经能和GL8、奥德赛等主流合资品牌SUV分庭抗礼。

但在紧凑型SUV市场，广汽传祺必须要把曾经的辉煌夺回来，从哪里跌倒就从哪里爬起来。如今传祺GS4与传祺GS4 PLUS组成的传祺GS4系列在我看来实现了1+1大于2的效果。我也期待，它能像当年一样重回销量巅峰。