最近，高通再一次否决了博通1200亿美元（每股82美元）的收购邀约。

其实在2017年的11月，博通就曾经提出以1050亿美元（每股70美元）的价格收购高通。

虽然博通两次的收购邀约都被高通“秒拒”，但鸡贼的博通打算通过干预高通董事会成员组成来改选董事会，从而促成收购的完成，而在不足1个月之后的3月6日，高通将召开股东大会，届时股东将投票决定是否用博通提名的候选人取代高通现有的董事会成员。

也就是说，博通对高通的收购是否达成，还要到3月6日才知晓。

那么话说回来，为啥博通要sisi盯着高通不放呢？

对于博通来说，高通有两大诱惑：1.高通有很厚的“家底”，modem，手机等移动终端的SoC产业，正在布局的物联网以及5G生态；2.高通目前处境低迷，NXP收购案还没完成，垂直集成厂商的冲击（苹果、三星等自研自供modem）以及不断受处罚的专利收费模式。

而在这些因素当中，我们猜测物联网以及5G会是博通想吃掉高通最主要的两点，其中5G网络必然会取代现有的4G网络成为主流数据载体，而物联网更被誉为是过去50年的第三代IT技术“浪潮”。

“数据显示，2020年之前全球在产业物联网方面的支出保守估计约5000亿美元，而到了2030年产业物联网的全球生产总值更高达15万亿美元。”

说到物联网，就怎么能不提一下车联网呢？

汽车的联网水平是相当落后的，正如你宁愿使用一台499的红米手机进行导航也不想使用那车机导航。但也正是因为落后才有爆发增长的可能。

而高通也正是抓准了汽车联网水平低这个点，从车内调制解调器（modem）业务入手，逐步扩大到现有的电动汽车无线充电、远程信息处理、资讯娱乐三大板块。

“未来10年汽车将取代手机成为最具创新性的产品”——高通首席执行官Steve Mollenkopf

话说在2014年高通就宣布进军汽车领域。在3年之后又以470亿美元的天价收购NXP，一跃成为全球第一汽车半导体供应商。随着车内电子系统的数量不断增长，功能不断丰富，汽车也需要更强的处理能力，此外，包括5G在内的许多手机技术都将被应用到汽车当中，以保证未来的自动驾驶汽车能彼此相互交流。

在2014年的CES展会上，高通就推出了骁龙602A汽车级处理器，它内置了多模3G/4G基带以及支持MU-MIMO等新技术。在2016年发布了升级版的骁龙820A，相比602A，骁龙820A在基带上选配了Cat.12速度的X12 LTE modem，可以提供下行600Mbps/上行150Mbps的速率。

有意思的是，虽然NVIDIA、Mobileye也在深耕汽车领域，但与高通不同的是它们更着重于强调计算能力与深度学习能力，而高通则更倾向于网络连接性能。

而在目前，包括大众、雪铁龙、捷豹路虎以及比亚迪都已经宣布使用高通骁龙820A平台，为车载信息处理、电子仪表、娱乐、导航系统提供支持。在万物互联时代，“随时随地获得信息服务”的消费者诉求已经延伸到车载系统当中，我们希望在驾驶的过程中无论是驾驶者还是乘客都能获取连接云端的资讯以及感知周围的环境。

而在2017年的CES展会上，高通也推出了升级后的联网汽车参考平台CCRP，它支持了包括LTE、WiFi、GNSS以及DSRC/V2X等无线通讯技术，能够给OEM主机厂、零部件供应商一个一体式互联解决方案。

由此可以看出，高通进军汽车领域更多着重在“车联网”这个地方，包括提供具备超强连接性能的车载娱乐系统或是驾驶辅助系统，而并非像NVIDIA那样侧重于自动驾驶。

值得一提的是，自动驾驶的实现离不开强大的连接性能，在这里我甚至可以不负责任地猜想，未来搭载NVIDIA或是Mobileye自动驾驶系统的汽车或许都需要搭载高通的modem去完成车辆与周边环境之间的数据交互，因此少了强劲的modem，再牛的自动驾驶硬件以及算法也无补于事。

做自己擅长的事，并且紧抓关键技术，无疑是相当机智的。

话说回来，会下金蛋的鸡有谁不想要？博通不也是这样想的么～

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