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动力强很多 空间有短板 老车主首试丰田C-HR双擎

2021-07-08 浏览:3189 评论:0

今天我试驾的是一台广汽丰田的C-HR双擎版本。正好我自己就是丰田汽油版C-HR的车主,有一台开了2年多一点,3万多公里的丰田C-HR豪华版,正好给大家来讲一讲C-HR双擎和燃油版本有什么不一样。

废话不多说,首先来讲最大的不一样,自然是动力系统。这次广汽丰田在C-HR双擎版本上使用的不再是丰田以前常用的那套1.8发动机的THS混动系统,而是一台采用2.0升发动机的THS II混动系统,这套系统是和雷克萨斯UX260H上的是同款,在国内的丰田车系上还是第一次使用。它拥有14的高压缩比,最高热效率能达到41%,它的综合总功率有135kW,也就是183马力左右,发动机的扭矩188牛米,同时还有202牛米的电机。

让我感受最深的就是这个加速力。我自己的C-HR,虽然2.0发动机的账面有171马力、203牛米,配的Direct Shift CVT变速箱在同类变速箱里的反应与传输效率也算数一数二。不过终归因为车重比较大,有1.5吨多,对比一下缤智的1.5T和探歌的1.4T前驱的车重也就1.4吨。起步以及中高速时的再加速能力还是有些绵软,0-100km/h加速也得9秒多快10秒,比起对手要慢了不少。

而C-HR双擎加上电机之后,综合最大功率有135kW,也就是183马力左右,尤其是在起步阶段,有202牛米扭矩的电机帮助之下,起步的响应与加速力道要强不少,高速时kickdown,不像汽油版那种转速升的快速度升得不紧不慢的感觉,加速的感觉要更为直接。这种爽朗的感觉我觉得才真的是对得起C-HR这么运动化的一个外观。油耗?我的汽油版本走了3万多公里,平均油耗在7.7L/100KM,而C-HR双擎厂方公布的平均油耗是4.5L/100km,我们测试下来的平均油耗是5L/100km,可谓又快又省,而且是越堵车越省。

原来的汽油版C-HR在行驶质感、NVH表现方面其实已经是同级领跑,甚至是有点越级表现的了,比什么缤智、探歌等的都要更好,双擎版的表现有进步也有退步。就像是汽油C-HR在10几20公里低速行驶你踩一脚松一脚的时候,变速箱在换挡的时候是会时不时有一个咔一声的响声和震动的,而双擎版用上了E-CVT,也就是行星齿轮之后,这个响声和震动都没有了。不过,在你大脚油门急加速的时候,发动机的声浪是明显要比汽油版本更大的,声音也明显更粗糙,这似乎是搭载阿特金森循环发动机的丰田混动车型的共同特点。不过对比以往的1.8升混动,C-HR双擎上的这套2.0混动,发动机介入时的震动与噪音还是要更加轻微的,只要你不是刻意的大脚油门加速,其实纯电和混动状态的切换是基本无感的。

操控的话,还是原本C-HR的味道,底盘很扎实,悬挂不是一味的硬,而是韧性十足的感觉,转向不算很快那种,但指向还是很精准的。对于细微的震动过滤得还可以,在遇到长波的起伏时,避震机也能拉得住,不会有开船的感觉。开起来的感觉不是那种毛头小伙充满冲劲见谁干谁的冲动,反倒是有一种中年人信步闲庭自信满满的从容。

说完了变化的地方,再说说大家关心的其他一些问题。第一个是乘坐的空间感,注意不是空间。其实C-HR后排的乘坐空间并没有想象中这么差,腿部会比缤智和探歌差一点,和三菱的奕歌差不多。C-HR的问题在于后排的视野太差,由于造型关系,后窗设计得很小,你正常乘坐,你的侧面是完全被C柱挡得严严实实,就是标准的铁窗泪。另外,双擎C-HR的后排依然没有中央扶手和空调出风口,对后排乘客还是不够友好。

另外,C-HR储物空间偏少的缺点在双擎版上也没有什么改善。中控台下方的储物格偏浅不好用,后门上只有一个杯架,整车的储物空间是偏少的,这个估计要等到换代才会有彻底的改变了。

最后总结一下,C-HR双擎版本相比我的老款汽油版本,最大的变化在于补上了动力上的短板,动力更强还更省油,保持住了原本在颜值、操控、NVH、质感方面的不错表现。不过对于空间感和储物上的短板也依然存在。价格方面,双擎版C-HR最便宜要16.98万起步,落地要20万了,顶配甚至落地要去到22万了。光是入门版的价格,就已经可以买到比亚迪宋PLUS DM-i的顶配车型,空间更大,油耗也很低。所以C-HR双擎依然是一台优缺点都十分明显的车子,也注定不是走量的车子,它只适合特定的一部分人群。当然,它的动力油耗表现就肯定不会让你失望。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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