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在国内，本田素有“买发动机送车”的美誉，但最近机油增多事件给本田记了一下响亮的耳光，这回本田不仅买发动机送车了，还送机油。对此，莫名的群众可能还在惊叹本田真壕！殊不知思域和CR-V车主群早就炸开了锅了，东风本田售后的投诉事件堪称史上之最了。

不过，本田先以2018年2月2日的《声明》“安抚”车主稍安勿躁，12日立刻如约对1.5T发动机机油增多以及机油乳化问题进行了官方说明以及提出解决方案，《调查报告》大意如下：

2月2日声明的搭载1.5T涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德以及UR-V车型将延长发动机包修期至6年或20万公里同样适用。需要特别指出的是，东风本田官方也借此机会解析了消费者对“保修”和“包修”的疑惑。“包修”是根据汽车三包政策的相关条文来拟定“包修”这个说法，实际上享受服务的条件和质保期实际上都是一样的，并没有特殊含义，希望大家不要误读。

东风本田官方表示，通过此次改善，预估99.9%问题都是可以解决。这一点我们也可以从东风本田官方的另一个“预防错失”中略见一二，即在机油尺原来上限和下限不变的基础上增加确认机油增量的刻线，目的是方便车主监测机油的增量水平，并相应的修改用户手册。

另一方面，尽管本田对1.5T车型实施了召回，但东风本田在《调查报告》中坚称，机油增加超过21毫米会触发故障等，而只要机油增加量在30毫米以内就不会对发动机机能造成任何机能性影响，而且公布了一系列实验结果证明了其说法。

几项实验证明了机油增加30毫米以内对发动机的耐久性不会受到影响。不过这样的结果仍有可商榷之处，从现场的PPT图片报告也可看出，横轴转速和纵轴主轴瓦PV特性值之间的图表可以说明发动机在各个转速工况下均为产生磨损，但我们了解到这项实验取样的时长只有一小时。如果发动机在这种状态下长期运行，发动机寿命会不会受到影响，现在还不好下定论。

就此事件而言，针对机油增多和机油乳化的原理其实并不难理解，东风本田也作了详细的“流程图”。正常情况下，发动机在吸气行程中会将汽缸壁的部分汽油带进曲轴箱，并与机油混合，当机油温度达到一定的时候汽油会受热挥发通过PCV阀进入进气歧管继续参与燃烧。

但如果发动机在低温环境下没有充分热车并进行了短距离的行驶，机油温度还未升到正常的工作温度时就停车熄火，低温之下曲轴箱窜汽吸入的水汽无法蒸发，最终导致机油增多和机油盖处出现乳化现象。从图表中我们看到东北的比例是非常非常高的，很显然低温对这款1.5T发动机起到了致命的一击。

不过，全新思域和CR-V搭载的1.5T地球梦发动机其实在进入国内之前已经率先是海外市场上市，其中不乏北美也有部分寒冷地区，为何这些地区并没有出现机油增多和机油乳化的问题？对此，东风本田官方表示正在调查之中。

我们也不妨大胆推测，北美地区的用车环境和我国有着很大的区别，北美地广人稀，居住分散，不太可能会出现像国内那么普遍的没有充分热车、行车距离很短的情况，机油增加发生的概率自然也就低很多，车主发现问题的几率也大为降低。

此外值得一提的是，尽管黑龙江地区近8成的投诉率让人触目惊心，但东风本田仍然诚恳的公布了机油增加案例的数据。我们非常钦佩东风本田的坦诚态度，在问题发生之后并没有像其它车企那样一味的归咎于中国地区的使用环境和车主的驾驶习惯，反而是对自己的技术进行了检讨，通过客观实验以很快的速度做出了应对方案，这一点值得肯定。

可以预见，在未来的一两个月，东风本田将会陆续对思域和CR-V进行召回，届时闹得沸沸扬扬的机油增多事件将会告一段落，这也确实对其它遮遮掩掩、躲避问题、左右而言他的车企上了一课。而东风本田的确是开了个好头，这不管是对车企还是对车主而言，都将会是良性的发展，同时也提醒了大家应该理智的看待这些突发的汽车故障，或者说是设计瑕疵，不必有过激的行为和太多过度的解读，只要厂家的态度端正，积极面对问题，这才是广大消费者的福音。

东风本田此次处置表现您给打几分？