脚手架一般的 Formula E 战车将退役,继任者来自外星

2018-02-13 | 浏览:2.5万 | 评论:5

“内功激增?并不明朗。外貌改良?帅出境界。


现役的Formula E赛车从第一赛季(2014-2015)就开始叱咤赛道,并继续出现于正火辣上映的第四赛季(2017-2018)剧情之中。鉴于一代FE战车已不符合日趋傲娇的围观群众品位,剧组决定在第五赛季(2018-2019)引入新晋男主角。



「 第二代FE战车 」

如果你也对“戴着雷锋帽跑圈圈”的一代FE战车之颜值水平并不满意,那么请先别那么着急去眼科医院洗眼,今年7月之后再无此物身影(下图)。



由于一代战车既无声振魅力、又无视觉冲击,在狭窄赛道中回荡的滋滋滋高频电机声并不如F1汽油引擎那般让人沉醉。既然“用高音喇叭循环播放内燃机轰鸣”并不现实,大幅改进势在必行,现役车型供应商斯帕克公司(Spark Racing Technologies)也终于在2017年2月发布了二代FE战车的概念车官图。


相比一代FE(SRT01),代号SRT05e的新车型(下图)在空气动力学、轻量化、安全、传动效率等诸多方面大幅提升,电池容量与续航里程据称是一代FE的两倍,此前需要中途换车的无语环节直接取消。作为参考,一代FE的整车质量为800kg,电池单体重200kg,电池包容量28kWh,0-100km/h加速3秒,最高时速介于220-250km/h。



然而FE并未真正将SRT05e量产化,我们才得以见到眼前这款车体结构与空力特性完全不同于概念版的二代FE战车。新晋男主角将在2018年3月的日内瓦车展——“西方汽车工业风向标”之上正式发布,随后在2018-2019赛季(第四赛季)开启的2018年10月启用,一直服役至第七赛季结束。



相比那台“像是用脚手架搭起来的”一代FE战车,二代战车用碳纤维对车体进行了整体包裹,夸张的“雷锋帽”前翼完全摘掉,鼻锥也不如F1战车那般激进。



开轮式设计也得到了更改,前轮覆盖了横向略显单薄的空力套件,内侧实则通透,叫个“类开轮式”不知是否恰当。




然而,FIA大家庭从来都特别关注子裔的安全系数,因此那套被戏称为“人字拖”的Halo座舱保护系统将沿用至二代FE战车之上,战车颜值突发换季大降价。



侧后方则是二代FE战车的养眼角度,流畅的车体线条从鼻锥一直延伸至尾锥,演绎尾锥的是延伸出车体的制动灯。




相比一代FE战车的“晾衣架”大尾翼,二代战车在美学上至少赢了九条街——分置两侧,弧线优雅,如果你在正后方品鉴,甚至会发现配合上车身与尾部扰流板的它,华美如旧约中的六翼炽天使。



获得二代FE战车生产合同的,依然是法国斯帕克公司(Spark Racing Technologies)。至于底盘、空气动力学套件,同样来自意大利赛车底盘制造商达拉拉(Dallara) 。



电池包的提供方从威廉姆斯(Williams Advanced Engineering)易手至迈凯伦(McLaren Applied Technologies),但其实一代FE战车早已用上了迈凯伦提供的驱动电机。迈凯伦有什么需要炫耀的吗?有,且大大的有。迈凯伦在电池包竞标赛中击败的,可是从1898年开始造电动车、还曾造过电动虎式坦克底盘的德意志黑科技专业户保时捷!



FE官方暂未公布二代FE战车的输出功率与电池容量。根据如今施行的赛制,一代战车在练习赛与排位赛中可输出200kW,正赛则被限制为150kW,获得FanBoost的车手,“每辆车”可获得5秒额外30kW的动力输出。一代FE战车不能在练习赛、排位赛、正赛的期间进行任何充电,从0%到100%需要50分钟。这些数据都会在二代FE战车之上得到可观的更新。



FE暂未公布的内容还有很多,比如二代FE战车的变速箱是否仍由Hewland提供,前作的5挡设计是否沿用,轮胎是否采用低成本的不挑食的全天候款式(确认的是轮胎供应商依然是法国米胖子)……


Anyway,对于观众而言(FE这里没有听众,谢谢),只要这件事是确认的就好了——二代战车必须帅出一定水平,才能弥补一项静音体育赛事与生俱来的的收视短板。


「 2018-2019赛季预览 」

具有先驱意义的Formula E锦标赛,目前已经历第4个赛季与第36场比赛,20名车手驾驶着FE战车在5个大洲的13座承办城市之中驰骋,为城市带去无排放与低噪声的独特赛事体验。



1、强制换车规则将取消


2017-2018赛季(第四赛季)正在进行中,与一代FE战车匹配的赛制依然有效,每支参数车队配备2名车手与4辆赛车(续航不足)。待二代FE战车诞生,每1名车手只会拥有1辆赛车,续航足以跑完全程,强制进站换车的1-4赛季规则将直接取消。


2、一天跑完三场赛事


第四赛季的比赛全部浓缩在1天之内,包括练习赛、排位赛与正赛,这个规则在第五赛季很可能不会改变。此外,三场比赛期间,车队均不可以对赛车进行充电。


3、积分规则不会变


由于积分规则不能随意更改(否则会扰乱此前赛事积分的含金量),因此依据国际汽联标准制作的FE积分系统极大几率会沿用:第1名=25分,第2名=18分,第3名=16分,第4名=12分,第5名=10分,第6名=8分,第7名=6分,第8名=4分,第9名=2分,第10分=1分;杆位发车=3分,最快圈速=2分。每站前三名车手登上领奖台颁发奖杯,赛季结束时,车手和车队总冠军也将获得奖杯,所有胜利者都将获得奖金。



4、参赛队伍或扩充至11支


2016年底,奥迪正式放弃勒芒,准备以厂队身份全身心进军FE,业内一片哗然。一位拥有十八战、十三冠辉煌战绩(2000-2002,2004-2008,2010-2014)的大将离开勒芒,对“勒芒24h”品牌而言有着非常大的损害。2017年7月,奥迪接管了ABT Sportsline车队,成立Audi Sport ABT车队,正式进军FE。


宝马i3与i8安全车一直都是FE城市赛道的守护天使,然而这并不够,下一个进驻FE大家庭的德国豪华品牌便是宝马。宝马与Andretti合作的事情早就在2016年秋季确认了,毕竟宝马有宣传i新能源品牌的需求,正如奥迪有宣传e-tron新能源系列的需求一样。


接下来,奔驰也将放弃DTM,在2019-2020赛季进军Formula E,对应的是EQ新能源品牌的宣传;至于保时捷,同样是2019-2020赛季入场,由Mission E概念超跑掀起的新能源转型,需要赛场上的技术验证与冠军口碑认证。


德国四大豪牌陆续入场,这让Formula E组委会信心大增。只不过狭窄的城市赛道只允许最多24辆战车同场竞技,FE首席执行官Alejandro Agag在很早之前就如此表示:“我不认为(车队数量)会达到12支。但是2018-2019赛季或许会有11支。”这“1支”指的是宝马。


但2019-2020赛季就足够让组委会挠头了,毕竟梅赛德斯-奔驰与保时捷同时进场的话,车队总数将达到超额的13支。有车队愿意腾出位置吗?恐怕谁也不想在竞争成本暂时还不算高的占坑阶段轻易把车队名额拱手相让,即使某支车队连分站冠军都未曾得过。



「 现役车队一览 」

如果你知晓一代赛车的命名前缀为Spark-Renault,一定不会对雷诺e.dams车队位立历史积分榜顶端而感到惊讶,其15个分站冠军俨然是神一般的存在;第二名便是继承ABT衣钵(或说承包其战绩)的奥迪ABT车队;第三名DS Virgin落后奥迪百分左右。


「 Formula E是最佳的电驱试验场 」

Formula E的核心硬件——战车,统一设计、统一生产,车队起初只能在翼片角度、冷却等方面有一定的自由度,如今已能对电机、电控、变速箱进行设定。相比F1,FE使用城市街道进行比赛,弯道窄小且繁多,Fan Boost粉丝互动系统也算是一个不错的创新。



对于厂家和媒体而言,更值得关注的,其实并不是赛场上的英杰,而是FE幕后的新能源汽车工业战争,毕竟赛道才是自带宣传能力的汽车先端技术试验场。随着奥迪、宝马、奔驰、保时捷4大德系贵族入场,FE背后的民用新能源车之战,才刚刚揭幕。



===

想更进一步了解新能源车?欢迎扫码关注我们的微信号:


声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。