近几年来,低碳环保逐渐成为出行的主旋律,因此混合动力这个词越来越多的出现在大家的视线中。混动看似是新技术,其实已经有二三十年的历史了。丰田于1997年推出了混合动力车型普锐斯,值得注意的是,早在那个时候,丰田就已经单独为混动车型确立了单独的产品线。如今,全世界百分之九十的混动车型都是丰田品牌的,不得不佩服丰田当年的远见,如今除了独步市场的卡罗拉双擎、AVALON亚洲龙双擎,RAV4荣放双擎E+、全新奕泽IZOA双擎版也加入到了擎家族的大阵营之中。

而当驾驶员踩下油门或者是车辆承担的重量比较大的时候,系统里就会自动判断出需要更强的动力输出,从而进入到第二种模式,也就是上面说到的混动模式,这个时候发动机就会自动启动来介入车辆的工作,一方面用来启动车辆,一方面可以为电池充电。电池也会根据具体情况,来为电池和发动机一起驱动车辆。所有的工作原理可以用一个核心技术来解释,那就是E-CVT变速箱,依靠这个变速箱来判断不同的情况需要,来调整电机和发动机的动力输出。

如今,很多人心里面会有一个固有印象,丰田的混动技术已经达到了一个比较高不可攀的水准。因为丰田的技术出来的比其他家都早,所以别家车企就没办法再走这家的老路子,只能抓破头皮自己研发新的技术,比如本田,同样采用了两组电机加发动机,但采用了不同于丰田双擎混合动力系统的结构。本田的混动模式是它们区别于丰田最大的一个点,当开启这个模式之后,只需要依靠电机就能够产生动力让车子前行。也就是说调到这个模式之后,发动机启动了也不会直接让车子往前走,而只是为了给电池电力而已,电池再给电机供电随即发动车子。所以这一套混动技术其实更偏向于是电力驱动。但是问题随之而来,一旦发动机作为动力源介入时,会有明显的顿挫感,且频繁的单向介入,会导致油耗偏高。

不仅如此,作为一款混合动力车型,新车电池的稳定性、冬季电池的耐寒性都是能够直接影响车辆行驶品质的关键因素,而一汽丰田擎家族的部分车型采用的是镍氢电池,本田的混动系统电池采用的是锂电池,两者的差别主要是充放电次数以及稳定性表现上的差异。同时,低温也是影响锂电池寿命的关键因素,但是对镍氢电池的影响却较小。因此从电池的稳定性、安全性以及耐用性角度来看,一汽丰田擎家族确实针对国内众多用车环境做出了充分准备。

不论是提起一汽丰田的任何一款车型,令用户印象最深刻的,要属品牌长久以来可靠、稳定的品质了。能够在全球范围内拥有卓越的口碑,一定少不了严苛的产品品质检验体系。一汽丰田凭借强大的研发体系、把好品控关得到了消费者认可,这离不开丰田强大的品质背书。譬如:一汽丰田长春工厂公司堪称一汽丰田的功勋工厂,如今一汽丰田长春工厂公司已累计生产整车超过90万辆,2020年,一汽丰田长春工厂再次以整车“0”不良赢得年度品质“大考”。

“高效节能环保的汽车孵化平台”TNGA架构诞生了众多优质的车型,从卡罗拉双擎、亚洲龙双擎,到如今的RAV4荣放双擎E+、全新奕泽IZOA双擎版,彰显了一汽丰田不断打造低能耗、低排放的环保产品,以期共建低碳环保友好出行生活愿景。