文\魏无羡

虽说中国品牌产品已经在产品力上和一众合资品牌看齐，但是反应在市场销量上，中国品牌仍有很大的空间可以挖掘。这也意味着，中国品牌需要推出更优质的的产品才能最终在存量中获得增量，从比肩合资到超越合资。

那么，平心而论，中国品牌产品中有能够超越众多合资品牌的车型了吗？答案是，有，但数量的确不多。当然，如果本着“不止够用就好”的原则来推荐一款足以超越合资同级竞品的车型的话，那么即将到来的奕炫MAX将是个不错的选择。

全新设计，颜值岂止进步一点点

尽管奕炫MAX已于4月份正式亮相，但是当我们看到实车时，还是被其惊艳的颜值所折服。奕炫MAX“赛道风暴美学”的确给人以惊鸿一瞥的绝对美感。它拥有1870mm的同级最宽车身，0.788超低高宽比，整体造型上拥有赛车级的低趴感。

前脸的“音爆数字格栅”灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势，车身线条的“风刃雕刻曲线”设计，犀利流畅，17寸“疾风战斧轮辋”搭配AEOLUS赛道标识，更给人以十足的美感。

和冲击力十足的外观相对应，奕炫MAX的内饰采用双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，形成视野开阔的双环抱视觉效果。跃层式立体悬浮仪表台，进一步扩展了乘坐和使用空间。中控台偏向驾驶位9.8°的驾驶员C位设计，符合最佳人体工程学设计，舒适感十足。

同时，奕炫MAX全系标配3D曲面中控大屏，造型大气简洁，同时其做到了同级唯一配备智能扫风出风口，智能触控空调面板，科技感十足。此外，诸如JAMO尊宝品牌音响、舒享零压座椅更可以带给驾驶者比肩豪车的驾乘体验。

“黑科技”遍布，驾趣无极限

新生代消费者对于智能科技的需求是远超其他消费者的，这使得我们的汽车产品也开始由普通的“代步工具”向“智能移动终端”转变。

而作为东风风神首款重新定义家轿，奕炫MAX配备准L3级自动驾驶辅助系统，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中提供多维度安全驾驶辅助，在日常驾驶中可以提供十分出色的驾乘体验。

同时，在消费者所关注的车机系统方面，奕炫MAX搭载最新的Windlink 6.0车机系统，不仅拥有智能语音、智能车控和丰富的车载生态，更迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等前瞻便捷功能，实现从上车到下车的出行全流程智能服务，在我们实际试驾过程中，这套车机系统也拥有极为出色的表现。

DSMA架构+马赫动力，虽是家轿，亦可赛道

当然了，如果说外观内饰和智能互联科技配置是奕炫MAX可以看得到、摸得着的外在的话，那么DSMA架构+马赫动力则是奕炫MAX能够超越合资产品的根本所在。据了解，奕炫MAX是基于东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的首款车型，也是搭载东风集团马赫动力的首款车型。

其中，DSMA架构采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑，拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性，这让东风风神刻在骨子里的“驾趣”基因得以更佳地释放。得益于悬架优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX拥有着赛道级的操控性能。另外，奕炫MAX采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，在提供足够支撑力的前提下，后排悬挂对颠簸路段的滤震效率更高，进一步提升了后排乘坐的舒适性。在实际试驾过程中， 新车实现了驾控性能和舒适体验的黄金平衡，堪称“虽是家轿，亦可赛道”。 

值得关注的是，奕炫MAX搭载的东风自主研发的全新一代1.5T发动机，同时兼顾动力性能和油耗性能，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，动力参数超越同排量下的宝马、本田等进口、合资品牌绝大多数发动机，热效率高达41.07%，媲美名声在外的丰田Dynamic Force发动机，完全达到国际一流水准，而奕炫MAX混动版车型的百公里油耗更是低至4.3L，在试驾过程中表现十分出色。

至于在制动和降噪方面，奕炫MAX的表现同样十分优异，制动性能实现百公里时速刹车距离仅34米，降噪功能使驾驶舱怠速噪音低于36分贝，这样的成绩在同级别车系里独树一帜，屈指可数。

此次试驾从丽江出发，在探索丽江至香格里拉最具神秘气息的旅程中，我们经过了高海拔道路、陡峭道路、连续弯道、山路和高速公路等多路况的试驾路线，在试驾过程中充分体验奕炫MAX在性能、科技和潮流品质方面超越同级的赛道级实力。

写在最后：

据了解，奕炫MAX预计将于8月正式上市，从我们此次试驾的体验来看，新车将是极具颠覆性的新作，无论是外观、内饰、智能配置还是平台架构以及动力都具备超越合资的实力，新车上市后也必将为东风风神销量攀升注入新的活力。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）