关于豪华的定义，在汽车发展的百年里，恐怕也被很多老牌车企垄断了解释权。不过，像雷克萨斯等品牌，可以在诞生后的短时间里坐实豪华的标签，说明豪华的定义还是存在着一个准入门槛。而源自法国的DS品牌，似乎想为豪华独创一个新的标杆。然而因地域文化的不同，在欧洲与中国市场的表现，也呈现了“橘生淮南”与“橘生淮北”的差异。那么，首先我们还是来看看它的产品如何。
人们都知道，法系品牌的设计都很“放飞自我”，浪漫、科幻、激情似乎是老生常谈的主题。不过从DS的发展历程来看，它的设计元素似乎已经彻底与PSA的另外两个品牌划清了界限，这款DS7车型的设计也不再那么复杂，而是通过对于细节的精雕细琢去展现一种精致而深邃的美。
大尺寸的格栅、适当的镀铬，流线型的车身，都是当今SUV的主流的设计语言。而元素的选用上，从logo到中网纹理，似乎每一处细节都散发着水晶般的熠熠生辉。
LED灯珠在熏黑的大灯中点亮，如光芒打在水晶般的质感。
车身尺寸方面，长宽高为4603/1891/1626mm，轴距为2740mm，定位为紧凑级SUV，所以它的竞品大致圈定在宝马X1、沃尔沃XC40这个范围内。从侧面看来，C柱三角窗面积较小，后悬也很短，这样的设计明显是将空间更多的让位于车内乘员。侧窗顶部优雅的弧线，也塑造出了犹如轿跑般的动感。
车尾部分依然采用了圆润饱满的轮廓，加之向内凹陷的镀铬装饰，呈现的依旧是简约精致。
尾部最吸引我的细节，还是尾灯内的3D效果，灵感来源于卢浮宫的玻璃金字塔。
轮毂采用了哑光灰色配合适当的亮色，视觉效果也非常动感。轮胎采用了马牌ContiCrossContact LX Sport系列，尺寸为235/50 R19。门板下方也镶嵌了象征其歌剧院版本的标识。
内饰的设计上，DS7也绝对算得上独树一帜，红色的皮面覆盖了内饰的大部分，看起来确实有种法国奢侈品包包的味道，而更多的惊喜，还是要把很多细节直接放大来看。
就比如它的珍珠缝线，每一处针脚都有着一小颗白色的颗粒，空调出风口也有着很多珍珠造型的点缀。而无论是中控台还是座椅，全部采用了nappa真皮，用料上可真的是下足了血本。
空调出风口上的时钟也足够引人注目，它来自法国赛车腕表品牌B.R.M，车辆熄火时它会处于收折状态。一键启动则置于下方，不过人们第一次接触这款车时，也许首先头疼的就是它的一键启动在哪里。
音响系统也是法国的FOCAL劲浪品牌，全车14扬声器，低音与声音的空间环绕感都有着不俗的表现。
仪表的UI也拥有多种主题，其中也都以水晶般的菱形作为主基调，同时支持全地图投影模式，更黑科技的在于它还带有夜视系统。
方向盘的真皮包裹包含了气囊模块、以及四个盘辐，在你每日视觉与触觉可及之处都布满了豪华感。而方向盘前方的菱形模块为红外探头，具有疲劳监测功能。
中控大屏支持Carplay与Carlife、MirrorLink手机互联，功能上一应俱全，同时也支持一些扩展app。按下“DS新感官”快捷键时，其中可以保存两套个性化的设定，可以对车内灯光、音效、驾驶模式、离子发生器、主副驾按摩的方式进行针对性的调节。
车内最有仪式感的设计，还是在于档杆与周围的按键。电子档杆的造型确实很熟悉，与现款PSA旗下车型基本一致。而左右排布了驻车制动、驾驶模式选择，两侧车窗升降与中控、车窗锁非常有仪式感的分列于两侧，水晶切割的型面反射出的光影质感确实很显档次。但确实，它同样需要适应的过程。
座椅的皮面采用了表链式的缝线，也是歌剧院版所独享的。座椅支持手动加长，并且按摩、加热、通风、记忆功能都一应俱全，包裹感以及与身体脊柱的贴合度都非常出色。
后排座椅的靠背角度能够电动调节，其调节按键位于后门门板，与车窗升降按键在同一位置，这样的配置确实十分罕见。由于DS7全系车型皆为前驱，因此后排地板能够实现纯平，确实对于有执念的欧洲人来说，这样出色的后排空间也确实不多见。
动力方面，DS7的1.6T动力提供了35THP与45THP两种调校，其高功率版本确实有着出色的数据表现。215马力的最大功率与300N·m的峰值扭矩，匹配了8AT，换挡也十分平顺。
当车辆由静到动，文艺的气质转化为十足的激情。因为DS7驾驶起来太有特点，无论是动力，还是转向，都极其的灵活，与市面上大多数车的调校截然不同。轻点一下油门，动力迅速反应，起步时能够给你带来十足的轻快感。换挡时机也掌握得恰到好处，似乎更懂得用户何时需要激情，何时需要安静。
不过由于排量的限制，加速超车的后劲儿还是没有2.0T的那么充足，确实这样的调校也非常适合在城市里走街串巷，很适合穿行于欧洲的老城区。但这款高转发动机在3000-4000转的轻微共振，还是与PSA另外两个品牌一脉相承的。
除了动力之外，其转向调校更是将灵活的特点发挥得淋漓尽致，手部轻微的动作都会有迅速的反馈，让这款高大的SUV车型如驾驶一台小车般灵活，确实它的驾驶感秉承了法系车一贯的风格。
PSA集团曾强调旗下车型除了可以将扭力梁的舒适与操控性调校得比很多后独悬出色之外，其对于多连杆的选择也坚持只采用五连杆，以保证弹跳时最大限制抑制自由度。确实，这款定位更高的DS7采用的前麦弗逊后五连杆结构，让看似身材较高的车身，拥有轿车般的操控，对于侧倾的抑制非常出色。
法系车的驾驶感就像是驾驶一台赛车，油门与转向都灵敏至极，但在高速行驶的稳定性与路感还是不像传统德系车那样稳健，似乎走得是两种路线。不过DS7定位更高，悬挂弹跳的阻尼感更好，车身的紧致感要明显强于中端合资品牌。
总结：经过了深度的体验，可以感受到DS7这款车型特点鲜明。驾控方面的轻盈灵活，与传统德系车风格不同。外观与内饰在细节上的精雕细琢，犹如博物馆内的艺术品。只不过，我个人认为称DS为“高端品牌”似乎更合适，因为“高端”是相对于PSA集团内部另外的两个品牌，正如目前领克所走的路线。而“豪华”确实存在着一个标杆，比如人们动不动就拿旗下有没有D级车、有没有V6、V8来说事儿，但DS却并没有C级以上轿车以及中型以上SUV。
不过，确实DS7在配置上做到了紧凑级SUV最高，像座椅按摩这种功能肯定不可能出现在宝马X1、沃尔沃XC40之上。不过目前传统豪华品牌优惠幅度都很大，DS7与同级车型价格也几乎重叠。我倒是觉得，在用户还不够了解DS这个品牌之前，不如放低一些姿态，用更低的价格增大市场保有量，给更多消费者更多了解它的机会，再去逐渐坐实豪华的定位。
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