【导语：人们习惯将市面在售的车型分为两个派系，传统车企和新势力。表面看，两者的区别体现在创立时间的长短，但实际却是企业文化的差异，往深里说是有无企业底蕴的差别。特斯拉虽然一度以“新汽车”的姿态颠覆传统，站在了行业变革和模式创新的至高点，但这至多说明特斯拉在新一轮汽车革命下占得了先机。而要说其有多少底蕴，着实让人语塞。毕竟纵观那些有着历史、人文和技术积淀的企业，几乎都将用户视作了上帝。这也是为什么老牌车企愈发不爱被称作“传统车企”的原因，因为“以用户为中心”的理念永远都不会过时。】

撰文|赟立、编辑|禾子

6月24日，一汽-大众在西安正式举行了揽境的上市发布会。新车作为一汽-大众的首款大型旗舰SUV，定位与上汽大众途昂相仿。

和全系“7座”的途昂不同，揽境同时提供了“6座”和“7座”两种布局的车型供消费者选择。常规动力依然源自高/低功率的2.0T，顶配车型搭载的是德国进口的EA390 2.5T V6发动机。新车价格区间为29.99-39.99万元，基本达到一线豪华品牌中型车的水准。

一汽-大众在成立30周年之际正式推出新旗舰SUV正是其与时俱进，与用户共情的一次献礼。对于这份豪礼，一汽-大众必然倾尽了所有。

集大成之作即是对三十载最好的总结

一汽-大众将揽境的上市地点选在了西安，背后用意耐人寻味。

西安曾与罗马、开罗、雅典并称“世界四大文明古都”，也是中国的十三朝古都。即便如今的西安被现代潮流文化所洗礼，也依旧难掩历史的遗迹。身在永宁门活动现场，聆听古乐器的动人音律，感叹壮士舞者的恢弘大气，仿佛置身千年之隔的大唐盛世。

“长安回望绣成堆，山顶千门次第开”，盛唐贵为世界的中心，而长安则是彼时最璀璨的星。其见证了中国历史曾经最辉煌的时段，见证了政治、经济、社会与文化等多领域繁荣的历程。

冥冥之中，一汽-大众和盛唐倒有几分相像，揽境和西安也仿佛“英雄相惜”。

一汽-大众是最早在国内成立的合资车企之一，论历史沉淀、产品沉淀和用户积累，都要比任何一家合资车企更有话语权。从与桑塔纳、富康齐名的捷达，到历经迭代、“金字”不改的高尔夫，再到速腾、迈腾、CC、探岳、探歌和探影，一汽-大众从发展到壮大，再到“合资标杆”，用几乎全品类、全级别的产品布局为用户奉上了一次又一次的“出行”盛宴。

开场的短片让人印象深刻，厂家回望了中国在过去三十年间象征国力提升的标志性事件，每一次壮举都对应着一个特殊的“时间戳”，即一汽-大众同年推出的新品。在场之人无不赞叹大众速度，尤其近十年，“中国速度”持续加快，一汽-大众依托平台化优势同样能做到从容“跟跑”。或许，“大众速度”仍只是人们赞誉的其中一部分。“字里行间”，一汽-大众都是不变的背景，不难说明一汽-大众亦是国力提升过程中不可或缺的重要部分。

盛唐国泰民安，一汽-大众同样“以人为本”，以用户为中心。乘用车能从当年遥不可及的奢侈品，到走进千家万户，绝对离不开老牌合资的铺路。一汽-大众从来没有背离大众品牌的初衷，要做“人民之车”，消费者力所能及的车。

用户的品牌归属也好，习惯养成也罢，无论如何一汽-大众的市场表现都无愧于三十年的不懈耕耘。近年来，一汽-大众不光相对其他“合资”优势依旧，即使于上汽大众，两者也已经悄然发生了“角色反转”。乘联会数据显示，一汽-大众2020年全年的综合销量为2071488辆，远超上汽大众的1505505辆，并领跑一众厂商，稳居行业第一。

时逢中国共产党建党100周年和一汽-大众立厂30周年，从任何角度看，该节骨眼上推出的新品都应该是集一汽-大众多年所长的旷世之作。

揽境身为一汽-大众的旗舰，尺寸凌驾于大众旗下的任何一台SUV，甚至超过了奥迪的Q7、宝马的X5。从现场实车的空间表现来看，在保证二排空间足够宽敞的情况下，三排空间也照样能与主流MPV媲美。因此，厂家在谈及新车全能定位（满足用户一切需求）时异常坚定和底气十足。

另外，新车基于MQB EVO平台打造，智能网联程度达大众燃油车家族之最。而内饰设计、布局也采用了大众最新的家族式设计，整体风格与第八代高尔夫雷同，以强调“数字化”才是新车的产品基调。

揽境还集成了大众品牌先进的IQ.DRIVE和IQ.Light技术。据了解，新车特别配备了主被动碰撞安全、L2+级驾驶辅助、泊车辅助以及智慧灯光辅助系统，这使得揽境成为了大众家族继高尔夫和ID.系列车型后又一款全面应用IQ.技术的车型。加之车内智能生态的逐步完善，一汽-大众在智能化的道路上已渐入佳境。

在豪华氛围的塑造上，揽境6座版本第二排行政级座椅除配备了电动调节、主动通风、加热等功能外，还内置了3D按摩气袋并配备了航空睡眠头枕。

事实上，一汽-大众也始终在用豪华品牌的标准去要求揽境。例如，双层隔音玻璃、低风阻/低滚阻车轮和多达50多处的降噪零件都使新车的NVH水平突破了“合资”与“豪华”的界限。

价格的设定让揽境有了定位向上的姿态，而顺应时代的科技性和舒适性配置的升级也让揽境从一票大众产品中脱颖而出，让其有了叫板豪华品牌和新势力的资本，也有了对过往的总结。

为何在此刻推出揽境？

一汽-大众此刻推出揽境，不代表揽境刚被厂家和市场所需要，确切地说“揽境计划”在很久之前就已经被提上了日程。从上汽大众途昂上市的时间（2017.03）来看，有关推出一汽-大众中大型SUV的事项，厂家理应早有思量。

笃定的背后，一方面是向来南北大众姊妹车型战略的需要，另一方面则离不开政策的向导和消费多元化的升级。

实际上，厂家对揽境的前瞻布局本质上就是对6座或7座车型的提前探路，就因为当前市场下，消费者对于5座车型之外的“细分”所展现出的热情要比以往任何时候都要高涨。一来，消费升级所带来的“求异”心理让“潮玩”、“钢炮”、“跨界”以及“7座”等标签成为了用户表达个性的窗口；二来，接连放开的生育政策让用户家庭对车辆空间的诉求和载人能力的诉求上升到了空前的高度。

纵观一汽-大众的合资对手们，基本也都布局了“5座”以外的乘用车型。像上汽通用别克的昂科威Plus和昂科旗，东风日产的奇骏，广汽丰田的汉兰达，一汽丰田即将推出的皇冠陆放，无论是坚定不变的多座布局，或是不断拓宽的产品矩阵，都表明了主机厂对该细分市场的看好和信心。

相比之下，一汽-大众面对稳定向好、潜力可观的中大型SUV市场的同时，也不得不直面在这类产品上的空白。毕竟光MPV的销量占比就长期稳定在乘用车同期销量的5%以上，对于6座/7座SUV来说，有着宽敞空间的同时具备了比MPV更好的视野、操控和通过性，用户的接受度和市场范围理论上要更大。

存量市场的竞争是车企之间综合实力的博弈，当中自然离不开车型品类的比拼，品类越多意味着筹码更多，一汽-大众势必会主动创造机会，中大型SUV乃当务之急。

除此之外，途昂也绝对是一个关键且不可忽略的元素。作为上汽大众的7座SUV，其在市场端可谓给揽境做足了背书。

数据显示，途昂以5528辆的单月销量领跑5月中大型SUV销量榜单，力压理想ONE、凯迪拉克XT6等新势力或豪华品牌车型；而在1-5月的累计销量方面，途昂也以18538辆的市场表现排名同类榜单第二，仅次于理想ONE。

对于顶配终端售价40万以上的7座SUV和完全打入豪华品牌领地的非豪华品牌来说，如此的销量水平绝对超出了厂家的预期。眼看上汽大众在中大型SUV市场呼风唤雨，一汽-大众进军该细分市场的计划也更加明晰。

点评

一汽-大众官方将旗舰SUV命名为了“揽境”，气势上像极了路虎的旗舰“揽胜”。后者集豪华、行政、越野、性能于一体，是公认的“食物链”顶端的强者，而一汽-大众揽境也不止于“大”。放眼合资阵营，揽境的动力、空间、设计、智能生态、科技配置、豪华程度都已达到当前非豪华品牌产品顶峰，是当之无愧的旗舰，也是名副其实的标杆。立足一汽-大众建厂30周年的节点，唯有揽境这般全方位都触及同级天花板的全能SUV才配对过往总结，为未来开路，给用户献礼。

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