撰文、摄影|AuteurdeCK  

豪华品牌中型SUV市场一直是红海“战场”。  

来自乘联会的最新数据显示，2021年5月豪华品牌中型SUV销量前五分别是：华晨宝马X3、北京奔驰GLCL、一汽-大众奥迪Q5L，以及沃尔沃亚太XC60和上汽通用凯迪拉克XT5。  

一方面，BBA中型SUV车型的销量表现依旧稳健；另一方面，沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5销量持续胶着，产品竞争力势均力敌，互不退让。  

拿凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60对比，我们发现了凯迪拉克XT5的“三更”秘籍。  

一更：更快一步进入轻混时代  

电气化是豪华品牌近年来的主流发展方向。谁能抢得先机，谁就能多切一块蛋糕。  

凯迪拉克XT5与沃尔沃XC60在当下，也已经进入到了电气化的“拉锯”状态。  

凯迪拉克率先用技术证明了实力，领先一步在2021年2月推出了新款XT5，装备了由2.0T涡轮增压发动机+48V电机+9AT变速箱组成的全新动力系统，快沃尔沃XC60一步迈入轻混时代。  

最显著的优势就是驾驶的进一步平顺和油耗的进一步优化，综合油耗低至7.0L。  

而沃尔沃XC60则是在2021年6月初，借中期改款的名义才推出搭载48V轻混系统的车型，晚于XT5四个月之久。  

和新款XT5一样，新款XC60在装备48V系统后，综合油耗也有所降低，不过大概是受排放策略升级的影响，新款XC60的0-100km/h加速时间反而比老款慢了0.3秒，这着实有些令人意外……  

单就性能参数而言，新款沃尔沃XC60的动力数据似乎更吸引人，尤其是最大功率为250Ps，比新款XT5要高13Ps；最大扭矩为350Nm，扭矩高原集中在1800-4800rpm之间。  

它所搭载的2.0T涡轮增压发动机基础源自老款的T5动力，与这台2.0T发动机搭档的是爱信配套的8AT变速箱。  

交完了新款XC60的底之后，我们再回头来看看新款凯迪拉克XT5。  

前面我们提到，新款XC60的最大功率比新款XT5高13Ps，即便如此，后者的最大输出仍然有237Ps，而且最大扭矩与新款XC60同为350Nm。  

不过XT5的扭矩爆发转速更靠前，为1500rpm起跳，比新款XC60更活跃、更直接。  

而且，凯迪拉克的48V电机能在起步的时候“搭把手”，快速带动发动机启动，以传统启动马达4倍之高的瞬间输出功率实现超快速扭矩释放，辅助发动机工作。  

看到这里，对凯迪拉克XT5这台2.0T涡轮增压发动机有关注的读者，大概会提出质疑：“是不是忘了介绍一项独门绝技？”  

是的，XT5上那台2.0T涡轮增压发动机所拥有的独门Tripower可变气门管理技术是新款XC60没有的装备。这项发动机可以根据车辆工况自动调节“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”，能同时兼顾油耗与动力的平衡。  

如果还认为美系SUV费油，那XT5足以成为改变你认知的那个杠杆支点。  

二更：驾驶平顺性更佳  

评车当然少不了驾驶和乘坐感受，这是关乎一台车竞争力的重要因素。  

在前面，我们已经交代了两台车大致的机械状态。两款车发动机排量都是2.0升，进气形式都是Turbo涡轮增压，而且都植入了48V轻混系统，并且两款车的动力输出大致相同，变速箱各有不同。  

那么，开起来各自都是什么感受，孰优孰劣？  

先看看凯迪拉克新款XT5。  

它的动力整体调校得很平顺，48V电机介入得很及时，无论冷车启动还是智能启停唤醒发动机，机器的震动都不易察觉，能够带来一种高级的驾驶感受。  

加速时候，发动机舱的声音也很浑厚，机器的声音品质很高。  

跑起来时，油门初段响应很灵敏，像加速超车以及高速维持车速，XT5的表现都十分游刃有余，不需要深踩油门就能获得更好的动力响应。  

从驾驶层面来看，可以说这台SUV的性格很开朗，机器和人的“交流”很顺畅。  

坦白讲，新款XT5开起来顺畅，也要得益于9AT变速箱的加持，这也是XT5动力方面区别于XC60的显著一点。  

全系标配9AT变速箱，因为挡位多，所以齿比也更加绵密，加上Turbo从1500rpm起压，以及48V电机在初段加速时候提供的动力辅助，所以会给人假象——会让人猜测“这台车的动力超过237Ps了”。  

相比沃尔沃新款XC60的全时四驱而言，新款XT5的智能适时四驱更显示出凯迪拉克在机械层面的执着。  

平时驾驶模式使用舒适模式，适时四驱会根据路况断开后桥的连接，让新款XT5变身为FF前置前驱的SUV，节省燃油消耗；如果使用越野模式，双离合结构还会展现出聪明的一面。  

所谓双离合，指的是后桥上的双离合后驱单元，两套离合器可以单独控制左右半轴的扭矩输出，瞬间完成左右后轮0-100%的扭矩分配，增强新款XT5的脱困能力。  

相对而言，沃尔沃XC60调校得更硬朗、紧致。  

新款XC60的车长只有4708mm，宽度和高度都不及新款XT5，如果你认为新款XC60相对紧凑的车身，再配合250Ps的优势动力，开起来会更轻快，那显然需要调整心态。  

无论起步的油门响应，还是中段降挡超车，新款XC60的B5动力都稍稍有些迟疑，反馈不够直接，过于含蓄。  

需要指出的是，新款XC60在降挡加速时，动力总成的噪音有些高吭，总感觉与它豪华品牌的背景不相符。  

反倒是平稳驾驶、维持一个稳定的行驶状态，车厢会显得更安静，这和新款XT5相比仍然有差距。  

不得不说，由于没有驾驶模式选择了，并且也没有新款XT5上的方向盘换挡，新款XC60开起来有些乏善可陈。  

倒不是不能接受，总感觉这台车缺少点什么。  

三更：配置更加慷慨  

首先来看XC60，除了设计和动力的局部调整，新款XC60在装备方面也有所升级。XC60的中控9英寸触屏背后的Linux系统目前已经改为了Android原生系统。  

虽然没了CarPlay，但是科大讯飞的语音和天猫精灵的生态也提升了易用性，符合本土使用需求。  

另外，新款XC60全系还换装了电子挡把，Orrefors水晶挡把也下放到了更多配置的车型上。毫无疑问，我们试驾的顶配2022款B5四驱智雅豪华版就是受益车型。  

在换挡区域，水晶装饰配木纹饰板提升了整车的品味，展现出了浓郁的北欧风情。  

尽管沃尔沃的CitySafety城市智能安全系统在新款XC60上实现了标配，但是像数字服务包只提供首年免费使用。另外，B5车型还取消了之前老款的多种驾驶模式，仅保留一种越野模式。从消费者角度来看，这大有“减配”的嫌疑。  

没有对比就没有伤害。我们说凯迪拉克新款XT5更有诚意，并非空穴来风。  

配置方面，凯迪拉克XT5的中控8英寸触屏背后是全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统，和OnStar安吉星一样，这也是全系标配的。  

值得一提的是，凯迪拉克的CUE系统目前植入了大量第三方应用，并且现在全系都装备了百度智能语音交互系统以及百度地图，每年还有100G免费流量，相比沃尔沃XC60，在同样本土化的基础上，凯迪拉克XT5第三方APP给到的更多，也更实用。 

此外，新款XT5在两驱豪华型上就开始装备Moli真皮座椅配Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，相比新款XC60的混合皮革座椅，不论视觉还是触觉都更显档次。  

我们细数了一下新款XT5的标配，的确令人眼花缭乱。除了上文提到的，像双区独立自动空调、PM2.5过滤系统、BOSE音响、ANC主动降噪，还有ESS智能守护安全系统Ⅰ都是全系标配。  

我们再回到两台车各自的顶配版本来看——因为顶配是标杆式的存在，拥有诸多体现竞争力的高端装备，所以更能反映两个品牌各自对于中型SUV市场的态度。  

对比新款XT5四驱铂金型和新款XC60B5四驱智雅豪华版，会发现后者比前者贵了2200元。通常惯性思维会认为贵的那款车一定比便宜的装备多，但事实却恰恰相反。  

比如安全装备方面，新款XT5拥有XC60不具备的NightVision鹰眼智能红外夜视系统和高清后视屏，在关键时刻都是能派上用场的实用装备。  

此外，在舒适性装备方面，像电动方向盘位置调节、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、第二排靠背调节等装备，对于新款XC60来说，连选装都无法提供。  

而且新款XC60在顶配车型上才配备哈曼卡顿音响，更高阶的宝华韦健音响需要通过选装才能得到，价格不菲。  

在新款XT5上就简单了，标配8个扬声器的Bose音响，顶配铂金型装备更高阶的BosePerformance至臻系列环绕音响系统，拥有14个扬声器，让“小度小度”找一首蔡琴的歌，堵车也是一种享受。  

无论在触觉、视觉还是听觉方面，凯迪拉克新款XT5几乎提供了全方位的体验。  

全面对比，凯迪拉克XT5竞争力更强  

事实上，沃尔沃新款XC60是一台让人爱恨交织的豪华中型SUV。  

一方面它有着俊朗的外形和精致的内饰，以及高规格的驾驶辅助系统；但另一方面，它总在细节丢分，比如空间狭窄、选装昂贵……  

相对而言，凯迪拉克新款XT5就要稳重得多，以更快一步进入轻混时代、驾驶平顺性更佳、配置更加慷慨的“三更”取胜，并且全系指导价均略低于新款XC60，“品价比”更高。  

在听觉、视觉、触觉以及乘坐感受多个维度都有建树的凯迪拉克XT5，未来可期。【iDailycar】