在汽车的设计界，我认为车尾的设计难度比车头大，因此有很多车被设计成了极不协调的“虎头蛇尾”。最近几年，设计师在车尾上的设计顶多也是通过改变尾灯灯组，增加上翘的尾翼，增加车尾扩散器，改变排气管的造型这样的小修小改。

所以我才认为，现在设计师已经很难再设计出好看的车尾了，特别是那些已经有了品牌设计语言和风格的品牌，设计师还不能随意更改设计的时候，如何在有限的区域内，把汽车设计的好看就非常难了。

本篇文章，我就从众多品牌中选取了一些经典车型的车尾，看看是谁的车尾设计最性感。

宝马M4

宝马M4的定位是轿跑车，采用宝马3系的平台开发。因此4系车尾设计与宝马3系类似。简单来说，就是把宝马3系的车尾重新设计，我们发现宝马M4的车尾更扁。尾翼的上翘角度更大。并且使用了双边四出的排气，车尾空气动力学套件也是很运动的。

雪佛兰克尔维特Z06

雪佛兰克尔维特Z06是一款经典的美式肌肉车。车尾最大的亮点在于并排的四个排气。显得非常霸气。而且车尾扩散器也非常夸张，棱角分明的车尾设计比较粗狂，一看就是美系车的风格。

法拉利812 Superfast

法拉利812 Superfast比上面的克尔维特还要夸张，因为像法拉利这样的超跑，除了设计的美感以外，它的空气动力学特性比美式肌肉车还要强。因此法拉利812 Superfast的车尾更加低矮，后挡风玻璃也设计成了不规则的形状，车身侧面和车尾的空气倒流槽也更复杂。都是圆形的尾灯和排气相互呼应，可以说是十分漂亮了。

菲亚特500

用三个词形容菲亚特500的车尾，那就是经典，迷人，性感。从1957年菲亚特500到现在，车尾的设计就没有变过。作为意大利的国民车，菲亚特500在车尾上的设计并没有特别出彩的地方。

福特GT

福特GT的车尾与同级别的超跑完全不同，它的车尾设计更多的是从功能性的角度出发，夸张的尾翼和空气动力学套件甚至比法拉利还要夸张。而且排气管与尾灯布置在一条水平线上，也是目前市场上罕见的。

捷豹F-TYPE

捷豹F-TYPE的车尾是十分性感的，车尾没有使用很多棱角，而是使用了很多曲线。怪不得捷豹被称作绅士跑车。

路特斯 Sprint 220

路特斯 Sprint 220的车尾设计简洁粗暴，用很简单的线条就把车尾的运动气势凸显了出来。因此这种越简洁的设计就越是耐看，它今后也就会成为一代经典。

劳斯莱斯 魅影

劳斯莱斯魅影展现出了从没有过的贵族气质，虽然尾灯与古斯特，幻影没有什么区别。但是流畅的车顶造型延续到车尾，再加上与车身不一样颜色的车顶，让车尾也显得与众不同。

说完了上面这些，我们再看看已经停产很久的老爷车。

MiNi 1959年第一代

乍一看，第一代MiNi的车尾并没有什么特别。但是如果仔细看的话，第一代MiNi的车尾设计是很复杂的。后备箱开启的把手与牌照框融合在一起，两侧的车尾很小，而且在后备箱门上还有一个独立的倒车灯。独立的保险杠也是很有特色，颇有当年的风格。

法拉利250 GTO 1962年

现在很少再有汽车会把车尾设计成法拉利250 GTO这样了，它把车尾完全设计成了一个平面，并且尾翼比保险杠还更向外突出。也就是说当汽车碰撞的时候，会首先碰上尾翼，而不是保险杠。所以这样的设计现在已经消失了。而尾灯的设计也很独特，上下排列，各自独立。

捷豹E-Type Coupe系列1961年

当年捷豹的车尾，与如今的设计有异曲同工之妙，并且与刚才提到的法拉利是两个极端。上面的法拉利车尾很宽，而捷豹则很尖。以至于排气管都没有地方布置，裸露在外。虽然这样设计也有一些运动感，但是会显得汽车的重心很高。算不上是好设计。

保时捷911 Carrera 4S（996系列）2002年

说到经典设计不得不说保时捷911，十几年时间，历代911的整体造成几乎没怎么变过，但是车尾设计却是每一代都有小修小改。但每一代车型车尾设计的特点都是与车身融为一体，非常统一和协调。

总结：

通过过去和现在的对比，不难看出汽车的车尾设计其实没有什么大花样，百变不离其宗。最近几年的车型，由于现在各家厂商的家族化已经基本固定，因此新车型通常使用了更漂亮的尾灯，更夸张的排气和包围。而风格上是没有什么变化的。