5年后你可能买不到奥迪最新款的燃油车了，这个听起来是不是有点诧异？但鉴于之前已经有多家传统车企高调宣布向电动车方向转型，关于奥迪的这则消息，好像又是在意料之内。

但5年这个时间跨度是否真的能让一家汽车巨头完全实现车型上的全部更迭，是值得推敲的。

据德国《南德意志报》报道，奥迪计划在2026年推出最后一款搭载汽油/柴油发动机的内燃机车型，并且从2026年起，推出的新车将基本都是纯电动车型，就连混动车型也将逐步被淘汰。

△奥迪内燃机之"魂"--RS6

作为传统燃油车时代的最强豪华品牌之一，在眼下这个汽车行业百年未有之大变局的当下，做出这个决定相信是非常艰难和无奈的。

不过，我们在仔细研读了这份消息之后，又觉得这份申明"另有蹊跷"，还是值得拿出来好好推敲。

"停产"申明究竟是说给谁听的？

上述《南德意志报》的这则报道援引的是奥迪首席CEO马库斯·杜斯曼（Makus Duesmann）的一番话，但被传达的"对象"就挺有意思了--并不是广大消费者，而是奥迪的管理层和劳工代表。

从这则消息的发布源也能看出，奥迪在发布这则消息的场合或许并是不对外的，而更可能是通过内部会议流出的。

△奥迪首席CEO马库斯·杜斯曼

按马库斯·杜斯曼的这桩声明来说，促使奥迪2026年之后停止发布新款内燃机车型的主要原因就是"欧7"排放标准的提出。政策法规的无情倒逼下，奥迪也似乎只有这一条路可选。

其实，现在距离欧6排放法规的正式实施也就过了一年多，但即使是现行的排放法规已经让不少欧洲传统车企苦不堪言。可想而知，一旦欧7法规通过，2025年就势必实施，那么到时候这些车企的痛苦指数肯定要提高。

那么，"欧洲7号"排放法规比起目前已经非常严苛的欧6法规到底又多出了哪些限制呢？

在欧6法规的基础上，欧7法规继续限制了氮氧化物的排放量，不得高于30mg/km；一氧化碳的排放量限值从之前的500-1000mg/km大幅缩减为100-300mg/km。此外，欧7排放标准更加入了此前并未进入统计的排放物，例如甲烷、氧化亚氮以及一氧化二氮。

总的来说，欧7排放法规的苛刻程度近乎给搭载内燃机的汽车判了"驱逐通牒"，即使是目前市售的混合动力车型，要实现欧7也没那么容易。

而一旦2025年正式开始实施欧7排放法规，对于那些排放不达标的车企来说，只有巨额的排放罚款等着它们，同时还需要支付数额惊人的费用通过碳交易购买排放额度。按照车型研发3~5年的周期来算，奥迪确实需要即刻作出决断。

面对"欧7"，奥迪的传统内燃机还有戏吗？

众所周知，奥迪是大众汽车的全资子公司，所以奥迪的发动机某种程度上就是大众的发动机。虽然奥迪会在大众发动机的基础上增添一些自身的改良或者独门技术，但发动机型号与大众基本保持一致。

此外，与国内不同的是，欧洲依旧有不少的柴油发动机车型在售。即使受到2015年爆发的大众柴油"排放门"事件影响，以德国为例，柴油发动机的市场份额依旧能在2020年保持在30%左右的水平。

△过去两年德国新车市场燃料市场份额变化

要说柴油机依旧在德国热销的原因其实也很简单，因为自欧6d-TEMP排放标准实施以来，柴油发动机的污染物排放有了极大的改善。甚至若是以2025年正式开始实施欧7排放为基准，对于不少德国汽车制造商来说，造出符合标准的柴油发动机依旧不是一件非常困难的事。

而对奥迪来说，大众EA288 evo柴油发动机便是它们一个继续使用内燃机的选择。

因此，压力反而来到了占比更大也更被国人熟知的汽油发动机这边。

在欧洲，欧6d-TEMP对于汽油发动机的排放标准就已经非常严苛，因此奥迪/大众不得不尽早布局汽油发动机的适配改造，这也是EA211 evo系列发动机在2016年就在欧洲市场"仓促"上马的主要原因。当然了，搭载众多"黑科技"的全新EA211 evo发动机同样是我们中国消费者期待已久的发动机，但预计到2023年才会陆续在国产的奥迪/大众车型上见到它。

△EA211 evo VTG

这台排量为1.5L的涡轮增压发动机搭载了与保时捷911发动机同源的VTG（可变截面涡轮），通过涡轮内可变叶片的旋转来改变进气量以及涡轮转速，从而降低了涡轮迟滞，并优化了输出峰值扭矩时的转速平台。在VTG的加持下，配合上一代EA211机型就采用的进排气双VVT技术，使得EA211 evo同样能够采用了来自"王牌"机型EA888 Gen 3B机型上的"B循环（Budack-cycle）"模式，进一步提升燃烧时的稳定性与效率。

此外，EA211 evo发动机还采用了更先进的气缸内壁涂层技术以降低活塞运转时的内阻，升级喷油压力至350bar的5孔喷油嘴，搭载同样来自其EA888 Gen3发动机所下放的"Drehschieber"冷却系通路控制器，优化发动机的冷热循环效率。

不仅如此，EA211 evo还继续搭载了CoD（Cylinder on Demand）闭缸功能，在低负载工况下直接关闭发动机中间的2、3号气缸，节省油耗。要说为什么是"继续"，则是因为其实在上一版本的EA211机型上，原本也是有类似的ACT（主动式气缸管理）技术，只是在国产之后被取消。

从以上这些技术的应用可以看到，在这台EA211 evo发动机上，奥迪/大众对其几乎已经是武装到了"牙齿"。但即使如此，要应对欧7排放，这台EA211 evo发动机还需要一个更得力的"助手"，那便是12/48V的mHEV（mild hybrid electric vehicle）轻混系统。

△大众mHEV轻混系统的主要部件示意图

其实我们早在中期改款的国产北京奔驰C级上就首先看到48V轻混系统的身影了，而奥迪/大众对于这套轻混系统的应用却显得有些不同。在欧洲发售的第8代高尔夫身上，我们就能看到"完全体"的48V mHEV系统；但在全新一代奥迪A3（欧洲版本）上，却使用了成本更低的12V mHEV系统（只是最大电压的区别，整体部件基本相同），而只有在奥迪的6缸或者8缸发动机上，我们才能看到奥迪使用"完全体"的48V mHEV系统。

综上所述，难道说在汽油发动机的排放上，奥迪还是有余裕的？

这不禁让人想起了奥迪CEO马库斯·杜斯曼曾经面对公众的表态："我们制造的最后一代内燃机将是世界上最好的。但考虑到有这么多区域很难实现电气化，这一时刻不会很快到来。"

也许，这才是奥迪对于欧7排放的真正对策。

奥迪的纯电车型的实力究竟几何？

俗话说得好：背靠大树好乘凉。正是因为奥迪有着大众集团这颗"参天大树"，所以即使放出全面转型电动化的"谣言"，奥迪在BBA中，其实也是最笃定的那位。

那么，奥迪自己又干了些什么呢？

△奥迪e-tron Sportback

我们最熟悉的奥迪电动车应该就是上图的这款奥迪e-tron了，并且于近期也正式由一汽-大众国产上市。的确，这台电动车拥有酷炫的外形以及BBA现有同级别电动车之中最强的综合性能，但它的实质，依旧是一款奥迪MLB evo平台之下的"油改电"产品。

除了离我们最近的奥迪e-tron之外，想必许多性能车迷们对奥迪另一款纯电跑车会更感兴趣--奥迪e-tron GT。

△由于奥迪e-tron GT实在是太帅了，忍不住多放了一张图

然而，这台被广大车迷誉为"最美电动车"的实质依旧是出自于保时捷J1纯电动平台的作品。当然了，说奥迪e-tron GT比保时捷Taycan更帅也好，"青出于蓝而胜于蓝"也好，确实也有它的道理在。毕竟，应该会比Taycan再便宜一截吧？

这么一看，似乎奥迪还真没有在纯电领域有自己"真正"的一番建树？当然不是了。

其实，就在不久前开幕的2021上海车展上，上汽奥迪已经带来了一款名为"Concept Shanghai"的概念车，并且车辆的量产版本极有可能就会成为下一代电动版的奥迪Q5，也就是"Q5 e-tron"。

说实话，由于披上了重度的拉花，所以奥迪Concept Shanghai的颜值着实有些飘忽不定，不过，其实这台电动车的重点在于别处，那就是车辆采用了大众最新的MEB纯电平台。

△Q4 e-tron的侧面线条是不是像极了刚刚在国内发售不久的大众ID.4？

此外，在海外市场，其实有一款搭载MEB平台的奥迪纯电动车型已经在德国发售了，那就是奥迪Q4 e-tron，预计这款电动车型将由一汽-大众进行国产。

同样是在2021上海车展上，奥迪还发布了更高阶的纯电动车型--奥迪A6 e-tron concept。

虽然奥迪A6 e-tron概念车顶着"A6"的名头，但从官图看，这分明就是一台掀背轿跑，更像是一台"A7 e-tron"的存在。这款颜值极高的概念车的最大特点便是基于大众最新的PPE纯电动平台打造而来，而PPE平台正是由奥迪进行主导，并由保时捷协助研发的高端电动平台。

比起较为入门的MEB平台，PPE平台搭载了更高阶的基础硬件，例如前后多连杆悬架，并可升级为空气弹簧，甚至这个平台还能够匹配后轮转向系统。

由此可见，奥迪在纯电车型的领域也布局良久，真要发力，看来也并不是不行。

写在最后

奥迪在内燃机领域最得意的技术莫过于Quattro全时四驱系统，虽然这套系统现今也渐渐分支出了适时四驱，但也几乎不影响Quattro在人们心中的地位。

但换句话说，奥迪最得意造出来的汽车也"只能"是快得惊人的"轨道车"，似乎只要一提到驾驶乐趣，奥迪就一直是BBA中的"弟中弟"。

但现在的情况却反转了，由于电动机的加入，奥迪的电动车反而变成了"真香"的那一拨，人们对于"驾驶乐趣"这四个字的定义也渐渐变得模糊，或许汽车真的要进入新时代了？

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