说起国内最畅销的合资中型轿车，不少人第一时间肯定会说出雅阁、凯美瑞这些最具产品口碑的车，最容易被大家忽略的 “日系三剑客”中级车之一的天籁同样也是中级轿车市场上的佼佼者。

当提及到天籁，就不得不联想到其亲身风度（Cefiro），由于当时风度叫好不叫座的状态，日产决定适当调整战略调整，希望把风度打造成一款宜家商用两者兼顾的中级轿车，天籁就此诞生从而接过风度大旗。天籁作为风度的继承者，在日本市场横扫千军之后，东风日产于2004年正式将其引入，第四代天籁成为东风日产首批引产的中型轿车。

当时汽车还作为奢侈品的时代，第四代天籁凭借中级轿车一流做工与舒适感较为突出俘获不少消费者的芳心，再加上领先同级别的VQ系列6缸发动机，让东风日产天籁在该级别市场上无人不知、无人不晓。

今年1-5月累计销量来看，天籁销量同比增长69.9%，5月终端销量为9807辆，同比表现更是优于自家品牌 “紧凑型家轿头牌”轩逸。在去年的2020年里，第七代天籁全年累计总销量为100009辆，如此亮眼的成绩在热门竞品车型中名列前茅。

随着国内汽车消费群体逐渐年轻化，沉稳老气的造型设计受到年轻人摒弃，取而代之的运动化、年轻化造型设计日常通勤座驾，那对于有意购买中级轿车且要求个性造型的天籁无疑是个不二之选。

在这个颜值当道的的时代，一辆车销量好坏取决于它的造型能否吸引消费者用户产生共鸣，第七代天籁采用V-Motion 2.0概念车设计语言，注入更多时尚、年轻的元素，整车看起来在细节处体现出比竞品车型更显年轻化。

时尚悬浮式车顶、回旋镖式LED大灯、19英寸双5幅式铝合金轮毂、熏黑式扰流板造型突显出第七代天籁精致感的同时又符合年轻人审美需求。相对于造型十分“中庸”“成熟”，典型家用轿车气质的第六代天籁，第七代天籁在整体造型上更符合年轻人审美观。

作为一台称职的中型轿车，车内空间更疑更至关重要，第七代天籁2825mm的车身轴距在目前主流合资品牌中属于中等偏上的成绩，但其4901mm车长相比同级别车型雅阁、凯美瑞明显更长，这亦是第七代天籁一大亮点。

天籁作为技术日产的中级轿车的“头牌”产品，它在安全性能方面“落足功夫”，它的整车超高强度钢比例高达41%，还有大量使用英菲尼迪用的1.2GPa超强钢板，其中780MPa以上的超高强度钢板从14%提高到28%。通过合理的吸能结构，当发生交通事故时尽最大能力减少伤亡，实实在在为驾乘人员在安全方面保驾护航。

在安全配置方面也不落后， LDW车道偏离预警系统、ILI车道偏离纠正系统、BSW盲区监测预警、IDA智能疲劳驾驶提醒、IEB预碰撞智能刹车（带行人检测）、CTA倒车车侧预警系统、IFCW 智能前向碰撞预警、AVM全景式智能监控影像、IEAPM油门误踩智能纠正系统等，全方位保护驾乘者主被动安全。

第七代天籁优越性不仅仅只体现在智能化和乘坐舒适性上，还体现出其在安全性能方面与同级别车型相比处于领先地位。

日产车型向来被消费者以“买沙发送车”进行调侃，但这一句耳熟能详的调侃，其实是对日产车型乘坐舒适性的认可。第七代天籁采用新一代Multi-Layer人体工学座椅，座椅中三种缓冲材质之一的SLAB中层能在激烈驾驶时为身体提供整体承托性与包裹感，提升车辆架控层面舒适性。

无论是周末带着家人出游享受天伦之乐还是日常上班通勤代步，应对年轻人的日常用车环境带来更舒适的乘坐体验，第七代天籁确实值得选择。

在这个涡轮增压逐渐成为主流时代，市面上大多数轿车轿车均采用小排量+涡轮增压组合尽力压榨出最大的动力输出时。第七代天籁2.0L自吸和2.0T增压双动力布局无疑更对应B级车的身材。

采用了第三代MR20发动机，2.0 L自吸发动机+CVT无极变数箱的动力总成堪称是平顺性十足的黄金搭档，拥有线性且平顺的动力输出。而搭载2.0T VC-Turbo发动机动力输出更加激进，可实现压缩比从8：1-14：1之间无限切换，完美兼顾动力输出高性能和燃油节能高效能，成为除本田、丰田混合动力之外另一大选择。

可随意深踩地板油享受淋漓尽致的加速感，而2.0L最低每百公里5.9L和镜面熔射缸控技术黑科技加持的2.0T版本每百公里6.6L的油耗水准就是其低燃耗经济性最好证明。

第七代天籁17.98万-26.98万官方售价虽说与“日系三剑客”本田雅阁、丰田凯美瑞没有任何价格优势，但现时天籁全系车型均有2.6万现金优惠，第七代天籁入门版车型只需15.38万元，天籁入门版车型无疑拉低了B级轿车的入门门槛，用紧凑型高配车型的价格就能入手中型车，正是因为入门版天籁的存在，维护成本、用车成本、购车成本相对较低以及令其更具性价比，让普通人更容易触碰到中级轿车。

第七代天籁之所以中级家用轿车市场上的佼佼者，正是因为在空间实用性、整体安全性、动力经济性能够区别竞品车型又能符合当代消费者的审美标准。