如此“凡学”的试驾说明会，或许只有沃尔沃敢这么干了。

将近1小时的说明会中，它几乎没有提到具体的车身参数、动力数据，有的只是该品牌对于未来出行生活理念的诠释，以及自己能够为消费者带来什么。

它对于未来汽车消费市场的把握，就像它在汽车安全领域那样笃定。

而本次活动的主角沃尔沃新款XC60，的确不需要刻意去标榜自己有多么了不起，它的前任们已经用实力说明了一切。

欧洲销冠、2017日本年度车、2018世界年度车、2018北美年度多功能车等诸多殊荣，早已让“沃尔沃XC60”这道铭牌，伴随着优秀、强大、出色等词汇，深深镌刻在消费者的脑海里。

刚刚完成中期改款的新款XC60，在强者基础上再度进阶，那种“上场即主场”的势在必得，我在这次试驾中完全体会到了。

沃尔沃式激情，等于强操控+高舒适

新款XC60全面迈入了混动时代，全系标配2.0高低功率涡轮增压发动机+48V混动系统，其中高功率版本的最大功率为184kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统则匹配8AT变速箱。

在加入混动系统后，车辆在起步阶段的加速更为顺滑，而在走走停停的城市拥挤路段，这套混动系统也会接替发动机工作，使得发动机传导到车内的噪音降低，从而提高乘坐舒适性。此外，在整个近200公里的试驾里程中，新款XC60的油耗表现出色，相比老款车型有了大幅度的提升。

在试驾过程中，我接触更多的是沃尔沃新款XC60 RECHARGE T8 插电式混合动力四驱智远运动版（以下简称“新款XC60 T8”），也对其印象最为深刻。

它拥有更为狂暴的动力数据，在驱动电机的加持之下，整套插电式混动系统的综合最大功率为288kW，峰值扭矩为640N·m，并同样搭载了8AT变速箱，在硬件条件如此优秀的情况下，新款XC60 T8能够在5.5秒实现百公里加速，在同级之中，怎么着也算是“迅雷不及掩耳之势”了吧。

起步阶段我轻踩油门踏板，整车的加速非常平顺，随着我逐渐深踩踏板，能够非常明显地感受到新款XC60 T8源源不断的动力输出，不经意间时速就轻松超过了120km/h（高速路段）。不得不说沃尔沃对于8AT变速箱的调校已经是炉火纯青了，整个行驶过程中我丝毫感受不到它的换挡操作，在平顺性上足以媲美纯电车型。

当然，如果我继续深踩油门踏板，相信它充足的动力储备也能够随叫随到，但这里必须要提一点，出于安全考量，沃尔沃将新款XC60全系车型的最高车速限制在了180km/h，就算是爱，也得学会克制。

转向手感方面，新款XC60 T8的方向盘阻尼较为适中，并且随着速度的加快会逐渐变厚重，其精准的指向性能让我时刻保持着驾驶信心。当然，若是你想要更为轻便的转向手感，也可以在车辆设置中进行调节。

至于底盘和悬架系统的表现，新款XC60 T8配备了沃尔沃4C自适应底盘技术和空气悬架，这套组合在行驶过程中能够对路面进行每秒500次的检测，并根据路况变化及时调节阻尼。

因此在实际过程中，整车对于路面细小颠簸的过滤十分到位，且能够给予我们适当的路感反馈。而在遇到较大的颠簸时，整车的底盘则体现出一个“韧”字，在空气悬架吸收冲击力之后，不会有多余的回弹跳动情况出现。此外，在过弯时我本想轻点制动踏板以保持稳健的车身姿态，但得益于空气悬架优异的支撑性，车辆并没有出现明显的侧倾，免了我要刹车的操作。

在4个小时近200公里的试驾过程中，不论是城市拥挤路段、高速路段还是青城山的山路，新款XC60 T8都保持着出色的操控性能和卓越的驾乘舒适性，它所提供的激情令人感到安心， 并没有那种顾此失彼的不协调感。

质感与智能，它全都要

在一番刺激的出弯入弯后，车队也顺利抵达了青城山。可以发现，高冷的北欧设计美学其实与中国风的青山绿水并不违和。

作为中期改款车型，新款XC60在外观设计方面并没有做大幅度调整，只是在一些细节之处做了优化。以新款XC60 T8为例，全新的运动前包围包含了熏黑样式下进气格栅与两侧的封闭式进气口，再搭配面积硕大的点阵式中网格栅以及犀利的“雷神之锤”大灯组，进一步增强了前脸的视觉冲击力与辨识度。

车辆侧面依旧保留了优雅的车身线条，流畅的腰线从车头延伸至尾部，D柱的折角设计以及微微隆起的轮眉，强化了整车的力量感。与此同时，21英寸多幅式运动轮毂的加持，使得该车的运动气息更为浓厚。

与极具辨识度的车头一样，新款XC60 T8采用了家族通用的维京战斧式尾灯组，其竖置造型在流行贯穿式尾灯的年代显得极为特立独行，点亮之后具有不俗的视觉效果。此外，新款XC60全系采用了隐藏式的排气布局，这也让车尾显得更为简洁大气。

坐进车内，新车向我们展示了何为北欧豪华，大量的皮质包裹、金属拉丝面板、翻毛皮等材料维持了沃尔沃一贯的高标准，营造出车厢内部极具质感的乘坐氛围。若是对视听体验有要求的车主，也可以选配全车多达15个扬声器的Bowers & Wilkins殿堂级音响。值得一提的是，沃尔沃标志性的、奢华的Orrefors水晶挡杆只有在豪华版车型（中高配以上）上出现，我所试驾的这款运动版车型并没有配备。

新款XC60针对消费者智能化的需求，全系标配9英寸触控式中控屏，搭配全液晶仪表盘以及多功能方向盘，进一步强化了车内的科技感。而在我们看不见的地方，沃尔沃作为全球首家与谷歌展开深度合作的车企，给新车配备了原生安卓车机系统，在英特尔车规级四核CPU车载芯片的加持之下，整套车机系统运行起来更加纯净、高效与稳定。

用简单的话说，新款XC60的智能程度，可以让你在进入车内之后不再依赖手机，其自带的高德地图、语音控制、天猫精灵等应用可以轻松实现手机上的常规功能。若是还不满足，你也可以通过华为应用市场，下载自己所需要的应用软件。值得一提的是，沃尔沃官方承诺XC60将会是同级中唯一流量不设限的的车型。

而在智能驾驶辅助方面，沃尔沃其实算是一个隐藏的大“BOSS”，在造车新势力鼓吹自家“智能辅助驾驶”有多先进的时候，它早已在2013年的“欧洲道路列队”行车计划中以90km/h的时速安全行驶200公里，这是人类历史上首次汽车自动驾驶。

具体到新款XC60身上，则体现为其搭载的City Safety城市智能安全系统（以下简称City Safety系统）和第二代Pilot Assist智能领航辅助系统（以下简称Pilot Assist系统）。全新City Safety系统在原有基础之上，新增了紧急停车辅助ESA、后向碰撞预警系统+RAB向后自动刹车功能，在安全性能上再度进化。

至于达到了L2级水平的Pilot Assist系统，沃尔沃解释称已经有能力做到L4级，但是目前的法规并不允许，所以它会在最大程度内为车主提供业内可靠性和稳定性最高的智能驾驶辅助。在实际驾驶过程中，Pilot Assist系统所提供的自适应巡航、车道保持、低速智能排队跟车等功能的确非常智能且省心。这里必须要提一点，在我故意双手离开方向盘的几秒之内，该系统会立刻跳出提示音，并在仪表盘上警示我要专心驾驶，在行车安全这方面，沃尔沃做得无可挑剔。

写在最后

对于新款XC60的试驾总结，“内容大于形式”这句话无疑最为合适。即便外观只是小调整，但不论是再度加码的行车安全性能，还是全系混动加持后的操控表现，又或是更为智能的人车互联体验，这些内在改变相较于老款车型无疑是一场蜕变。

随着沃尔沃新款XC60的上市，相信它将会以更为全能的身手直面任何竞争对手，并早日达成家族200万累计销量的里程碑。