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导语

相比车轮上的国度——美国，我国汽车制造和消费的历史并不长，不过得益于经济全球化和国内日益增长的消费水平，汽车消费经历了长达十年的爆发式增长，如今已经成长为全球第一的规模。

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即便如此，当前国内汽车消费观念仍未成熟，许多热销车型具备鲜明的“中国特色”，因此，本文从国内市场中比较主流的部分细分市场，选取畅销的TOP车型，结合美国市场真实销售数据予以观照，来为大家做一些对比和评议。

 紧凑型轿车市场

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国内外市场中紧凑型轿车绝对都是销量的顶梁柱，但是国内霸占销量排行榜的爆款车型，大多都是“中国特供车型”，例如朗逸、英朗、福睿斯等，它们能够拿到如此高的销量，有口碑形成的惯性，但起决定作用的还是它们精准地把握了国内消费者的真实需求。

美国热销的思域、伊兰特、科鲁兹和福克斯均在国内遭遇了“特供车”与自主SUV的合力夹击。能够有参考价值的，就剩下轩逸、速腾和卡罗拉三款车了。轩逸的4万+相比美国1万+的销量是有水分的，其中包含了经典款的助力；而速腾在国内能排进TOP5，而在美国细分市场中的位置已属中下游，看来德系在国内的“情结”并不通行世界；卡罗拉不愧为世界级神车，虽然12月销量有些冤，但纵观全年来看，可以说它无论在哪个市场均取得了非常不错的成绩。

中型轿车市场

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中型车这一块儿就能显示出中美消费水平之间的差异了，随随便便一辆丰田凯美瑞就能卖到4万多辆，而中国这一边大行其道的德系标杆大众迈腾，也就卖到一半的销量，对应到美版Passat，仅有3015辆，美国人实在是亲日疏德。

其它的车型也不例外，虽然迈瑞宝等车型单月销量差距不是很明显，但是论2017年全年销量，大多数车型在美国的销量都是中国市场的近2倍。

紧凑型及中型豪华轿车市场

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因为无论是国内还是美国，豪华轿车市场都相对不大，结合起来看能够称得上热销的车型并不是非常多，所以把紧凑型和中型两个级别放在一起说。国内基本集中在BBA，二线豪华品牌的日子集体都不是很好过。真正好卖的豪华车还应该数奥迪A6L，但是有意思的是美国的销量连国内的零头都没有。

购买力的差异仍然是最大原因，但是奔驰、宝马的四款产品竞争力很强，在美国也基本排在各自级别市场TOP3以内，美国人对待它们还是比较客观理性的，即使诸如如雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50也卖的不错，但不像经济型轿车那样过于偏爱日系。

自主品牌SUV已经在细分市场内彻底压倒了“西风”，已排行榜中把合资品牌挤出去，它们并未在美国登陆，所以不具对比的条件，这里特地将自主品牌排除在外，看相同产品的中美表现差异。

小型SUV市场

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合资小型SUV品牌中比较亮眼的是本田缤智/XR-V兄弟，两车合理拿下了30万+的销量，成为本田在国内最成功的产品，相比较美国的情况，也还是不错，只不过光芒绝对没有这么耀眼。劲客也同时在中美上市，但是美国表现惨淡，在国内基于10-15万价格区间的选车需求，国内不愿意购买自主品牌的消费者，还是构成了这类品质小型SUV的购买主力。

紧凑型SUV市场

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途观仍是合资SUV霸主，但也是基于两代同堂勉力得到的成绩，与“内销转出口”的昂科威相似，中美差异很大，美国消费者仍然还是倾向于日系和纯美系SUV，尤其是CR-V/奇骏/RAV4。

中大型SUV市场

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大众途昂在美国遇冷，锐界则得益于充足的现货和经销商优惠，从汉兰达嘴里扒拉了不少消费者过来，但不可否认锐界是有实力与汉兰达一较高下的。

本田并没有引入在美国销量不错的Pilot，而是另行打造了两款替代品，显然已经在国内市场大获成功。汉兰达受制于产能，并没有达到美国那样的火爆景象，得再多感叹一句，美国人真是爱丰田啊。

豪华SUV市场

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豪华SUV市场中，尺寸较小的Q3、X1、GLA由于竞争对手有限，在中美均取得不错成绩，排名也一致。而GLC和Q5也都在两边取得了相似的战绩，Q5始终压住GLC一头。

小 结

中美市场中同款车型的巨大销量差异，主要是由收入水平、消费心理、用车文化等不同因素所决定的，当然也有品牌在不同地域影响力不同所带来的消费心理，比如大众在国内的特殊境遇，还有日韩车系在美国的强势等等。看完这篇对比数据，你会发现哪些有趣的地方呢？欢迎留言交流。

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