车威精选 | 那些中国卖疯了的车美国市场表现如何?大众最惨,但老外也爱BBA

2018-02-08 | 浏览:96 | 评论:0

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导语


相比车轮上的国度——美国,我国汽车制造和消费的历史并不长,不过得益于经济全球化和国内日益增长的消费水平,汽车消费经历了长达十年的爆发式增长,如今已经成长为全球第一的规模。

即便如此,当前国内汽车消费观念仍未成熟,许多热销车型具备鲜明的“中国特色”,因此,本文从国内市场中比较主流的部分细分市场,选取畅销的TOP车型,结合美国市场真实销售数据予以观照,来为大家做一些对比和评议。

 紧凑型轿车市场

国内外市场中紧凑型轿车绝对都是销量的顶梁柱,但是国内霸占销量排行榜的爆款车型,大多都是“中国特供车型”,例如朗逸、英朗、福睿斯等,它们能够拿到如此高的销量,有口碑形成的惯性,但起决定作用的还是它们精准地把握了国内消费者的真实需求。

美国热销的思域、伊兰特、科鲁兹和福克斯均在国内遭遇了“特供车”与自主SUV的合力夹击。能够有参考价值的,就剩下轩逸、速腾和卡罗拉三款车了。轩逸的4万+相比美国1万+的销量是有水分的,其中包含了经典款的助力;而速腾在国内能排进TOP5,而在美国细分市场中的位置已属中下游,看来德系在国内的“情结”并不通行世界;卡罗拉不愧为世界级神车,虽然12月销量有些冤,但纵观全年来看,可以说它无论在哪个市场均取得了非常不错的成绩。

中型轿车市场

中型车这一块儿就能显示出中美消费水平之间的差异了,随随便便一辆丰田凯美瑞就能卖到4万多辆,而中国这一边大行其道的德系标杆大众迈腾,也就卖到一半的销量,对应到美版Passat,仅有3015辆,美国人实在是亲日疏德。

其它的车型也不例外,虽然迈瑞宝等车型单月销量差距不是很明显,但是论2017年全年销量,大多数车型在美国的销量都是中国市场的近2倍。

紧凑型及中型豪华轿车市场

因为无论是国内还是美国,豪华轿车市场都相对不大,结合起来看能够称得上热销的车型并不是非常多,所以把紧凑型和中型两个级别放在一起说。国内基本集中在BBA,二线豪华品牌的日子集体都不是很好过。真正好卖的豪华车还应该数奥迪A6L,但是有意思的是美国的销量连国内的零头都没有。

购买力的差异仍然是最大原因,但是奔驰、宝马的四款产品竞争力很强,在美国也基本排在各自级别市场TOP3以内,美国人对待它们还是比较客观理性的,即使诸如如雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50也卖的不错,但不像经济型轿车那样过于偏爱日系。

 

自主品牌SUV已经在细分市场内彻底压倒了“西风”,已排行榜中把合资品牌挤出去,它们并未在美国登陆,所以不具对比的条件,这里特地将自主品牌排除在外,看相同产品的中美表现差异。

小型SUV市场

合资小型SUV品牌中比较亮眼的是本田缤智/XR-V兄弟,两车合理拿下了30万+的销量,成为本田在国内最成功的产品,相比较美国的情况,也还是不错,只不过光芒绝对没有这么耀眼。劲客也同时在中美上市,但是美国表现惨淡,在国内基于10-15万价格区间的选车需求,国内不愿意购买自主品牌的消费者,还是构成了这类品质小型SUV的购买主力。

紧凑型SUV市场

途观仍是合资SUV霸主,但也是基于两代同堂勉力得到的成绩,与“内销转出口”的昂科威相似,中美差异很大,美国消费者仍然还是倾向于日系和纯美系SUV,尤其是CR-V/奇骏/RAV4。

中大型SUV市场

大众途昂在美国遇冷,锐界则得益于充足的现货和经销商优惠,从汉兰达嘴里扒拉了不少消费者过来,但不可否认锐界是有实力与汉兰达一较高下的。

本田并没有引入在美国销量不错的Pilot,而是另行打造了两款替代品,显然已经在国内市场大获成功。汉兰达受制于产能,并没有达到美国那样的火爆景象,得再多感叹一句,美国人真是爱丰田啊。

豪华SUV市场

豪华SUV市场中,尺寸较小的Q3、X1、GLA由于竞争对手有限,在中美均取得不错成绩,排名也一致。而GLC和Q5也都在两边取得了相似的战绩,Q5始终压住GLC一头。

小 结

中美市场中同款车型的巨大销量差异,主要是由收入水平、消费心理、用车文化等不同因素所决定的,当然也有品牌在不同地域影响力不同所带来的消费心理,比如大众在国内的特殊境遇,还有日韩车系在美国的强势等等。看完这篇对比数据,你会发现哪些有趣的地方呢?欢迎留言交流。

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