续航加百 信心几何?试驾更轻与更年轻的帝豪EV450

2018-02-08 | 浏览:145 | 评论:0

“外层小改,内陷全新,诚意大多在看不见的地儿。”


「 每一次电量焦虑 激发每一次续航加码 」

如果你的城市也有曹操专车,对帝豪EV系列一定不会陌生。但若你也认为“开清洁的电动车”是一件没有心理负担的事情,恐怕就不能理解前往宁波栎社机场接机的专车司机何等焦虑。当我们已经接近目的地但续航只剩下个位数之时,司机正为“车子能否从乘客到达点顺利折返至充电桩”而惆怅不已,即使在副驾驶的专业媒体已告知他“EV300表显为0时还能跑5km”的前提下。

下了EV300,我们来到最新版本的帝豪EV450跟前。日落已半,而EV300在此前1个半小时的奔袭中的确为我们争取了不少时间,虽然“态度强硬”的后排座椅在破落乡道的颠簸中,已给笔者后背造成1分钟后才能消解的物理伤害。

眼前的帝豪EV450并非市售版本,这台工程样车刚从吉利新能源研究院涅槃新生,而吉利则为集团新能源事业的更大规模的涅槃,投入了超过200亿人民币的资金。今天是品尝其中一颗胜利果实的美好日子,美好到连夕阳也足够唯美。


「 舒适依然是家族祖训 」

对于这次EV450新车品鉴活动,笔者把更多期待放在了舒适性而非动力性之上,然而这个预想很快被证明是正确的。如果你也有幸(亦或是“不幸”)长期拥有过一台老旧一点的纯电动车,想必也会提前脑补出替代汽油机声振特性的高频啸音,以及比汽油机更加明显的风噪胎噪。

幸运的是,在帝豪EV450之上,这些纯电动车的祖传特性都不甚明显。EV450对电机啸音进行了有效的肃清,整体NVH也随着新款帝豪车系的进化历程而得到改观,而这一些都有赖于吉利研究院声学实验室的最新成果。

虽然传承于EV300的后排硬板凳并未得到彻底解决,但舒适性走向的家族祖训依然能在整车表现上得到体现:比如驻车情况下直接踩电门前行,加速毫不突兀;或是将能量回收调至15kW的最高等级,减速也不会让你觉得生涩;亦或是在直道上突然做个钟摆运动,包裹性比前作稍强的座椅依然能抱住你。


「 加速灵敏 但切勿与秦/唐大军攀比 」

帝豪EV450可以毫不客气地自我介绍:它是140万辆吉利帝豪家族中,性能最强的一员——即便是现售帝豪PHEV,也无法做到帝豪EV450的9.3秒0-100km/h加速成绩,而后者还能在4.1秒之内完成0-50km/h。

帝豪EV450拥有Eco与Sport两种驾驶模式,在鞍座挡把后方进行按键切换。若当Sport启动,原本蓝色主调的双屏界面(7英寸仪表屏 + 8英寸中控屏)瞬间切为红底。耳边并无低频怒吼,因而只有在尽可能将电门踏板踩入地底的时刻,你才会从力学反馈中获知Sport按键的奥义。

很销魂的加速快感?并不,但电门响应的确灵敏,即使你将驾驶模式重新切回Eco。可见,EV450的调校特性,总会向“亲和”一词靠拢。与之相反的驾驶体验要数比亚迪秦,笔者多年前作为第一批试驾它的媒体之一,曾在金港赛道之上被它吓了一跳,毕竟要将300匹蛮力倾斜于“第九代Corolla中国版”的前轴之上,“惊叹”和“惊恐”往往是分不清的措辞。作为一位相信“有多大脑袋就戴多大帽子”的汽车编辑,不骄不躁的帝豪EV450更得我心。


「 廉颇虽老 饭量很好 」

帝豪EV450的车体依然传承自2009年就已诞生的帝豪家族,廉颇老矣却尚可摄入大量高能量食品,比如能量密度高达142Wh/kg的新型电池包,共计提供52kWh能量。电池供应商是业界大拿“宁德时代”,由单体153Ah的电芯串联成组,电池包总重380kg,装车之后车重居然降低了4kg,进一步促成快加速与长续航。

当保持60km/h匀速巡航时,帝豪EV450最远可到达450km之外。若你认为NEDC工况才是验证续航里程的真理,那所得的400km续航也足以跟前作帝豪EV300拉开巨大的距离,让你的续航焦虑症缓解良多。

续航焦虑症的另一个生成要素是充电时间过长,而提供多达5种充电方式可选的帝豪EV450,诚然是解决焦虑的一剂良药:

A、1.6kW随车充,0-100%大于24小时;

B、3.3kW家用壁挂式充电桩,0-100%约15.76小时内充满;

C、6.6kW慢充桩,0-100%约7.9小时充满;

D、10kW快充盒,0-100%约5.2小时充满;

E、60kW快充桩,30-80%仅30分钟。

不仅如此,帝豪EV450还提供预约充电功能,车主可调节爱车在自定义的时间段内接受补电,尽可能地在电价波谷充电,降低电动车使用成本的同时(吉利称1km行驶成本最低仅7分钱),也能帮助降低电网压力。

除了充电方式灵便之外,帝豪EV450还有220V交流电放电功能,最大功率可达6.6kW,不仅支持部分家用电器的使用,还可对亏电抛锚的纯电动小伙伴们伸出援手。

为了让电池更加适应周遭环境,帝豪EV450配备了电池恒温系统,技术涵盖:出/入水口温度检测,增加热管理的回归控制; 基于环境温度的动态电池热管理策略; 引入电机、电控等外部热源实现低能耗热管理控制; 进行充电前预热策略,提升低温区间充电性能,提高整车的充电适应性。

正因如此,帝豪EV450的电池包能在-30℃至55℃的环境中正常工作,无论你是三亚用户还是漠河用户,电池的充放性能依然有保障。

目前,吉利的三电技术储备已经较为丰富:电池与电机完全可以自主开发,或与供应商联合开发;电控系统完全可以自主开发。


「 配置较全 价格不低 」

吉利帝豪纯电动轿车EV450现已开启预售,北京地区补贴后的预售价格区间为14-17万元。

外观配置方面,帝豪EV450标配自动头灯、LED日行灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17寸轮圈,而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能。

内饰与便利性配置方面,新车标配皮质座椅、7英寸液晶仪表、电子挡杆、电子手刹、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、全自动空调等,而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等。

智能互联配置方面,新车从中配开始搭载全新信息娱乐系统与8英寸触控屏,支持蓝牙、GPS导航、语音控制、手机交互、APP远程互联、电池智能温控管理、WIFI热点、紧急呼叫等功能,动能回收功能为全系标配。

当然,我们不能只说配置不说体验。举几个例子:

1、G Netlink 3.0智能车载系统的仪表盘/中控屏双屏互动功能较为成熟,系统响应较为迅速,系统功能因测试版的缘故并不完整;

2、360°全景摄像头清晰度尚可,低速转弯时(打转向灯)会自动切换中控屏至此功能,在人车争道的“中国式过马路”用车氛围中颇有好处;

3、“你好,帝豪”智能语音聊天所能执行的指令非常有限,理解方言的能力正在开发中,精准度尚未可知;

4、主动安全(定速巡航、胎压监测、电子驻车、博世9.0 ESP、SOS一键)与被动安全(高强度车身、6气囊、预警式安全带、尾部逃生门)颇为贴心;

5、前排的储物格设置较多,便捷好用;后排提供1个USB插口,但无出风口;

6、电子挡把手感轻盈,方向盘、中控与鞍座的按键手感颇佳,遗憾是拥有一键下降功能的车窗按键无段落感;

7、后备厢常规空间680L非常霸道,后排可40/60折叠翻倒,但翻倒之后不能放平;

8、帝豪产品线有着不可替代的成熟气质,比如在急刹车的情景下,双闪会自动打开,以警示后方车辆,降低追尾概率。


「 若你必买电动车 这款可供推荐 」

基于极为成熟的帝豪汽油车平台打造,帝豪EV450在诞生之初就拥有了比竞品更为靠谱的硬件基础。随着三电技术的进一步提升,迈入400km续航大关的帝豪EV450很有可能成为2018年中国新能源产销成绩单中的其中一匹黑马。



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