——你开奥德赛来肌肉车趴？

——我可有六百匹马力！

文丨Harris 

第一次听说奥德赛还有美版是在Top Gear US的节目中，那个名叫Rutledge Wood的胖子开着一台爆改到六百匹马力的奥德赛和两台美式V8在Pike Peak上狂奔。虽然那一集的主角并不是这台奥德赛，但它还是给我留下了十分深刻的印象。而在我们的北美之旅中，我十分惊喜地坐上了这台奥德赛的驾驶室。

在国内，奥德赛一直是我最喜欢的MPV之一，它令人无法抵抗的运动气息让像我这样的改装迷对它充满了向往。即使换代之后，原本的旅行车造型以及不复存在，但来自Absolute的运动前包围还是给这代RC1赋予了极高的改装受欢迎度。说起改装我就扯远了......今天呢，还是要来和大家分享一下我对于这台美版奥德赛的感受。

与国产版都有哪些区别？

美式宽体MPV到底是什么：要我说，这才是MPV的终极定义。不足5米的车长和不足两米的车宽实在无法提供足够实用的后备箱与八人份的乘坐空间。四缸的涡轮增压发动机也无法提供足够线性的加速体验，四缸自吸引擎在高速时也没法那么自在。而这台美版的奥德赛，正好满足了当下的所有需求。如果你了解丰田的普瑞维亚和它的美版塞纳的话，你或许对我说的话有更深的理解。

图为丰田塞纳

车型定位似乎清晰多了：说到车型定位，我又不得不说回RB1与RC1的区别。RB1那个接近旅行车的造型和接近轿车的驾驶体验给予了那一代奥德赛十分清晰的运动定位，但在换代之后，与艾力绅相差无几的“MPV常规形态”、依旧有些运动的动态响应和更偏豪华而非舒适的二排独立座椅让RC1有些混沌。这也是我一直没有那么喜欢它的原因之一。

图为中版奥德赛

但这台美版的就不一样了，刨除源自本田不可抛弃的运动基因，这台奥德赛的居家定位真是不能再清晰了。只注重平顺性的动力表现，灵活性超强的乘载空间，以及在细节上无微不至的关乎，Van与School Bus的双管齐下简直在这台奥德赛的进气格栅上印上了“家用”两字。具体表现如何？还听我细细为您道来。

一起在美国生活的初体验

我还是更喜欢老款美版的外观：第一眼看到美版奥德赛的时候，我还处于对于新款RC1有些排斥的状态，所以我对上一代美版奥德赛那一对有些慵懒的尾灯充满了好感。但在新款车型上，一切的设计显得有些用力过猛了。前脸的镀铬条有些太过抢眼，后窗衍生到D柱上的设计有些浮夸，车尾类似于冠道的造型也失却了老款的忧郁感。

图为老款美版奥德赛

不过好在，车窗下沿C柱之后下垂的设计得到了保留。这个像设计师打了一个喷嚏一样的设计，可以为车内的采光尤其是第三排带来很大的改善，对于提升第三排乘坐体验有着很大的帮助。

这个储物空间也太爆炸了吧：或许是对美式车不够熟悉，或许是它真的恐怖，这台奥德赛拥有我感受过的所有车中最爆炸的储物空间。门板上三层式的储物格，人均三个以上的杯架，以及无处不在的隐藏式储物格和挂钩。储物空间不在于大，关键在于它对于大的空间进行了很好的分类，不同大小的物品都可以找到属于自己的不会到处乱晃的位置。口说无凭，各位通过图片来感受吧。

隐藏的运动基因还是藏不住：虽说美版的奥德赛完全丢弃了RB1在外观上的运动气息，但是源自本田的运动基因实在是藏不住。中配车型就配备有换挡拨片，全数字仪表盘看起来像极了摩托车仪表，引擎的启动按钮甚至还有红色呼吸灯。开着本田会不由自主地加速，这还真不是造谣。

原本运动的动态性格可谓大变：在这台奥德赛之前，我只试驾过RB1的后期版本，扎实有余但隔音一般的底盘，以及那套技术老旧但是响应超级灵敏的2.4L+CVT令我留下了深刻的印象。而在美版奥德赛上，即使使用了3.5L地球梦引擎与9速ZF变速箱的搭配，它的动力表现也毫无冲劲，加速效果甚至不及国内的2.4L版本。

然而，得益于它出色的响应水平，我依旧对这台车的动力表现充满了好感。在加速前段，响应并没有国内版本那么迅猛，但是可以实现更为平顺的起步，不闯动不窜车。但如果踩得够深，你也能获得足够的加速度。在中高速加速或许有些吃力，但更偏向于美系“船式”的底盘感受会抑制你激烈驾驶的欲望，你也不会想用引擎的嘶吼声破坏隔音效果十分优秀的车厢环境。

座椅值得大讲特讲

奥德赛使用的这套魔术座椅，真是令我见识到了汽车座椅对灵活实用性的最佳诠释。首先来说说乘坐空间。相对于一台接近5米2车长的MPV来说，前两排的腿部空间其实并没有像GL8一样变态。前排极限位置无法把腿伸直，第二排最多也就三拳左右的富余。但这样的设置对于这台家用MPV来说，反而有更多的优势。

为什么这么说？因为国内大多数7人车，基本都无法取舍第三排与后备箱空间之间的平衡，这也使得第三排和后备箱的实用性得到了很大的限制。而这台奥德赛更加平衡的前两排空间令车厢后部的空间拥有更多的发挥余地。而且该车使用了缺气保用轮胎，省下的备胎空间既增加了满载的装载能力，又为第三排完全放平创造了条件。

关于这套魔术座椅，对于灵活使用场景的适应能力也是无可比拟的。第二排可以完全拆除，中间座椅翻倒后可用作储物格，两侧的独立座椅还可以左右滑动也可获得更便捷的第三排进入方式和更加舒适的第二排坐姿。具体还有什么玩法？还不快去看Harris的视频！

一些小毛病

LKA无法关闭：我们租的这台奥德赛是中配版本，配备ACC和LKA的做法很值得表扬。但是LKA的介入有些突兀，偶尔还会产生抢方向的情况。标有车道保持的按钮无法对LKA进行关闭，在山路上压路肩驾驶的时候会有些闹心。

后排空调调节面板位置新奇：或许是为了给全景天窗让位，这台奥德赛的后排空调控制面板放置在了右侧，这使得左侧乘客无法进行空调的调节。虽说右侧座椅的利用率更高，但这样非对称的设计方式还是有些不舒服。

谜一般的座椅记忆：不知道是个例还是特别设计，每次启动这台奥德赛的时候，座椅记忆都会回到记忆1的位置，在没有设置座椅记忆的时候会产生不小的麻烦。

观察镜视角奇妙：似乎是美国的法规规定，我们在美国借到的这几台7座车都拥有一个用于观察后排乘员的凸面镜，包括这台奥德赛。但是，奥德赛上的位置有些奇怪，我只能看到第三排乘员的躯体部分，看不到全部。虽说我的身高可能是会造成一定的影响，但如此适应能力的缺失对于一台本田有些不应该。

第二排座椅后方包裹不足：这个小问题对于第二排座椅不会有任何的影响，但对于第三排乘客而言，两侧乘客的膝盖时不时的顶到座椅的骨架。如果在急刹的时候来上这么一下，估计得疼上一会。

手刹方式更新奇：方向盘左下方的手刹按钮已经够不好找了，手刹的启动按键竟然和常规车型还是反的。按下启动上拨解除的设定让我习惯了好一会才适应。

写在最后

作为一个对MPV车型情有独钟的非典型车迷来说，这台奥德赛着实为我的北美之行留下了特别多的美好回忆。在洛杉矶——棕榈泉——拉斯维加斯——洛杉矶的行程，它扮演了非常丰富的角色。

而在十几天前，美版奥德赛的谍照车曾出现在中国国内，更有消息称这台车会有东风本田来进行国产。虽说个人对于这一消息依旧持保留态度，但若它真的引入国内，那对于国内常规的MPV车型来说，会是一个十分新奇的存在。