在哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇谈及与360合作的原因中，有一条是“360董事长周鸿祎在互联网营销上有卓越的见解，给哪吒汽车带来新营销新理念新方法。”而这当中提到的新营销理念和新方法，从哪吒汽车这两天刚刚发布的新车型中就能逐渐看出端倪。

一款定价76900元号称“7万级加速最快的电动汽车”；一款定价72900元的“7万级屏幕最大的电动汽车”；还有一款不足3000元的儿童版电动车。从魔力版、魔女版、萌童版这些名字和宣传的卖点来看，已经有了浓浓的互联网风格了。

最值得玩味的还不是这三款车本身，而是哪吒汽车打出的“用户定义”车型的概念。据哪吒汽车介绍，“用户定义”是指通过用户社区广泛征集用户建议和创意，顺应用户个性化用车需求，基于现款车型而制造的。此外，哪吒汽车还推出了首期价值1亿元的用户基金，广泛征集用户的创意和建议，邀请用户来定义产品和服务。

价格、定位、用户、服务，各方面都围绕着“为人民造车”这个口号做文章，这一切看起来都很符合现在流行的用户驱动型企业的思路。只是7万元级别的电动车，人民是不是愿意买单呢？至少笔者不这样认为。

两款新车型实际上还是基于哪吒V打造，是哪吒V的衍生车型。由于是“用户定义”系列车型，所以在各自的卖点宣传上都是有针对目标受众做了噱头十足的重新包装，“加速”针对男性，“屏幕”和“樱粉色”针对女性。但在哪吒汽车的官网上我们并没有找到两款新车的详细配置，加上哪吒V的车型版本众多，除了标准版，还有长续航版、行业定制版、网约定制版，价格从5.99到12.08万元不等。这就让人很难弄清魔力版和魔女版的产品力对比其他版本车型究竟有多大提升，又有哪些方面做出了删减，就更不用说与同价位其他车型去作比较了。

而如果单以哪吒汽车宣传的卖点，再结合哪吒V基础版本车型来看，两款新车型看不出在某一方面有显著的突破。即使放在整个10万元以下的电动车当中来看，包括哪吒在内的几款热门车型也基本上处于同一水平线上，只不过在配置等细节上可能各有取舍，但也谈不上哪一款车有着绝对的越级优势。

而另一款价格2999定位儿童市场的新品“Co-kids魔童版”，显然不是重点产品，无论从这款车颇高的价位，还是从定位的用户群体来看，这更像是发布会的一个余兴节目。它更容易让人联想到每次各个手机品牌的新品发布会上，在发布完手机产品之后，总会附带发布的一两款生态链或者周边产品。

因此，总体上来看，这三款新品的发布，与其说在产品层面有什么惊喜，倒不如说是一次对“用户定义”的回应：不是说要为人民造车嘛，不是说要顺应用户的需求嘛，看，这两款车就是最好的佐证啊。反正只是增减一些配置、颜色这些毫无难度的定制化内容，但却可以树立起“为人民造车”的光辉形象。这或许才是新品发布背后的目的。

而对于哪吒汽车而言，在中高端市场强手众多的情况下，在低端市场上寻找突破口，树立起“人民车”的形象，的确无可厚非。张勇也因此始终坚持哪吒汽车的大众化定位，自诩哪吒汽车是汽车界的小米，要为人民提供极致性价比的产品。

只不过，千万不要曲解了人民的民意和性价比的内涵。

小米已经向大家诠释了性价比的内涵是同等价位下性能最优，同等性能下价格最低。人民对汽车的需要也未必只是价格低廉，还需要有越级的体验。以目前哪吒汽车的几款产品来看，坚持的实际上只有低价。

当然，指望7万元左右的一款纯电动车能够有多高级的体验，这确实有一定的难度。无论是哪吒V的原生版本，还是最新的魔力版、魔女版，平心而论也大抵对得起这个价格，但距离人民的期望值或许还有距离。

以市场表现来看，尽管哪吒汽车在5月份的销量异军突起，冲入了造车新势力前三。但在哪吒汽车的销量数据中，我们并不知道有多少来自B端出行市场、网约车、政府公务用车的份额，又有多少是真正面向私人用户的销量。至少，我们现在在路面上还是很少能见到哪吒的私家车。因此，还很难说哪吒汽车真的符合人们对这一价位车型的预期。

在得到360的投资之后，哪吒汽车短期内没有了资金上的困难。如何真正把握住用户需求，在低价的基础上为用户提供超出预期的产品，同时还要能够为自己保留一定的利润空间从而健康地活下去，而不是高喊“为人民造车”、“极致性价比”，实际上还是依靠低价策略卖车，这才是哪吒汽车接下来要去好好思考的问题。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！