前几天，工信部公布了2018年第一批《新能源车推广应用推荐车型目录》，共118款车型进入了目录，抛开与普通消费者没什么关系的客车、专用车类目不去看，普通消费者最为关心的乘用车一共有31款。

我们为大家整理了一份乘用车的详细榜单：

进入了《新能源车推广目录》才意味着国家给敲章盖印，车辆在销售的时候也可以根据国家标准享受对应的国家补贴和地方补贴政策了。

对于有些限牌城市来说，《新能源车推广目录》也是新能源车上牌的准入证明之一。所以这个目录对于不少厂家来说，可是重要的红头文件。

那如此复杂的一份表单中，如何才能看出门道？下面我们来好好聊聊。

「 有哪些值得关注的新车？」

长城欧拉iQ5

作为国内的SUV王者，长城在新能源车的布局上一直不算积极，比较多人了解过的也就是哪款插电混动SUV——WEY P8。

自从2013年成立了新能源品牌欧拉之后，久不见有量产的车型发布。而前不久曝光的工信部申报图，让大家总算等到了长城的首款纯电动车，从申报信息来看，或定名为欧拉iQ5，轴距2615mm，定位为紧凑级轿车。

此次欧拉iQ5也出现在了《新能源车推广目录》里，采用的是三元锂离子电池，续航里程达到了280km，最大功率120kW。电池密度达到了145.3Wh/kg，整体性能表现中规中矩。

欧拉iQ5作为长城纯电动车的第一款产品，在设计上比较出位，但性能参数表现上并没有给大家带来什么惊喜。或许也是迫于双积分政策而做出的无奈之举，产品上还是缺乏足够的新意和诚意。

广汽丰田 ix4 EV

丰田也开始在国内推纯电动了？并不是这样的，这只是广汽丰田为了应付即将实行的双积分的无奈之举。这台广汽丰田ix4 EV本质上来说就是广汽传祺GS4 EV的小改版本。有趣的是，未来这款车将在广汽丰田经销商进行销售，但悬挂的依然是广汽的车标。

广汽丰田ix4 EV采用了三元锂离子动力电池，最大功率132kW，续航里程270km。从外观来看，ix4 EV和广汽传祺GS4 EV外形相差不大，细节上做了一些改动而已。比如前脸采用了密封设计，前保险杠加入L型日间行车灯，看起来更运动一些。除开这些细节，无论是轮廓还是车标，都可以看出这是一台传祺GS4 EV。

其实采用这样的办法来应付双积分政策的不止广汽丰田一家，广汽三菱也是采用这样的法子。发布了自己全新的新能源品牌“祺智”，而旗下的车型同样是拿广汽传祺GS4 EV去修修改改，同样不换车标，都是套路而已。

「 三元锂电池成为绝对主力」

通过对榜单的梳理，我们发现在乘用车上三元锂电池成为绝对的主流，在此次上榜的乘用车中，使用比例达到了73.3%。随着电池技术的发展，电池管理系统的升级，三元锂电池的高能量密度，高电压的优势广泛被厂家所认可，越来越受到重视。

而磷酸铁锂电池在新目录中大多是应用在客车和专用车这样对电池能量密度要求不高，充放电循环次数特别多的车型上。磷酸铁锂电池在商用领域还是有着自己的优势。据宁德时代透露，目前磷酸铁锂电池在他们的的出货量中，和三元锂电池基本是五五开的数据。

随着纯电动乘用车的爆发，双积分政策正式实施，未来三元锂电池将会是绝对的主流。而得益于三元锂电池的大面积使用，榜单中大多数车型的电池能量密度都达到了140Wh/kg，这相比去年的水平有了不小的进步。

据宁德时代介绍，在他们的试验室中，能量密度300Wh/kg的三元锂电池已经快要具备量产能力了。可见在未来几年，新推出的新能源车续航里程应该会呈稳步上升的态势。

「 续航里程并没有突破性增长」

但从目前公布的乘用车续航里程数据来看，纯电动车型目前主流的续航里程还是在200-300km区间，相比去年并没有太多实质性提升。不过值得欣慰的是300km以上续航里程的车型比重在增加，此次达到了接近25%的水平。

续航里程低于100km的大多是属于插电式混合动力，目前对于续航最为在意的还是纯电动车的潜在买家们，足够长的续航里程才能缓解他们的“续航里程焦虑症”。

而且工信部对于续航里程采用的是等速法测试，实际用车时的续航里程还要打一些折扣，以目前普遍200km的续航里程对于城市上下班代步还是可以接受，但并没有多少富余，很多人在选择纯电动车时，因为这一点而打了退堂鼓。

不过随着2018年一批造车新势力品牌车型陆续发布，续航里程上或许会有一次比较集中的升级，像威马的EX5，据称其最大续航里程可达600公里，相信到时候工信部公布的数据也不会差，大家拭目以待。

「纯电动现在是主流，未来也将是」

在这批《目录》中，乘用车中纯电动已经成为了绝对的主流，占比达到了73.3%。虽说目前不少人觉得混动是一种比较接近燃油车使用习惯的产品，但从市场上来看，纯电动车的增速还是远高于混动车，未来还是属于纯电动的。

「广汽丰田ix4 EV是个危险的信号」

对于这一次的目录，我最想聊的还是广汽丰田ix4 EV。随着双积分政策的落地，恐怕会有越来越多这样的新能源车进入市场。这样敷衍的做法实在是有违国家设立双积分政策的初衷。

对于行业来说，如果大量充斥着这样没有诚意的产品，势必会伤害到消费者对于新能源的认知，做糟的是整个新能源车的口碑。

目前中国举国家之力在发展新能源车，押宝纯电动车，以期借此实现弯道超车。如果车企不专心打磨产品，而只期投机取巧，上有政策下有对策的话，中国恐怕会在这一次的汽车产业升级中，再次落后。

好在，如星星之火般颇有燎原态势的造车新势力们让我们看到了希望，对于产品对于消费者，他们都展现出了极大的诚意。如果传统车企们继续采用这样敷衍的做法来应付政策的话，那未来就不要怪造车新势力们来革他们的命了。

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