在现在，最值得崇敬是那批有情怀的事，但是最快死去的，也是那些情怀之物。情怀值几个钱？敌不过利益，跑不赢政策，终究会“被死去”。

而上年9月开始，作为一代情怀最后之作的86/BRZ纷纷走入寒冬（虽然在二手车市场一片火热）。随着CAFC的施行，一切有关于梦想、青春的事物即将逝去。

但实际上86/BRZ的油耗比同为日系的中级车凯美瑞油耗也要低上不少，但是无奈由于销量和车太轻两个指标拖了后腿。所以，为了规避违规风险，把更多生产配额分给畅销车型或者未来要推出的新车型，丰田和斯巴鲁不得不忍痛割爱——车迷需要情怀，但他们需要利益啊。

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而相对比与86更适合玩乐、漂移的特性的话，BRZ在赛道中有着更耀眼的表现。斯巴鲁BRZ是一款在各个方面都能给你充足存在感的跑车。

原本就优秀的表现加上《速度与激情8》的光环加身；谈驾驶，后驱、手动、水平对置无一不是乐趣的源泉；谈吸睛，低矮 造型，无限改装件傍身。这些都让这款不到30万元的跑车成为很多人的“车幻想”对象。 

不管是在媒体眼中还是车迷眼中，斯巴鲁BRZ的地位和口碑都远远超过工业产品本身，更多的是一种情结、交流和互通的感性。BRZ让人们更多接触到了文化，自己动手改装的乐趣，让车可以真正融入人的交际圈。

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对于《速度与激情》里那一辆乖张的BRZ来说，路上的警察叔叔应该会很庆幸看到他们的出现，毕竟又可以开出一张罚单来了。

不过下面这辆历经大改的车型，可以说是小心翼翼地在违法的边缘游走了，虽然在外形上来看与素车差别不大 ，但是改装项目林林总总达到了近20项。

在外观不部件上，这辆BRZ换装了同门但更加激进的Scion FR-S前包围以及Vertex的前唇。为了配合AirLift的气动悬挂，更换了底部更加平直的CS Style侧裙。

而原厂漆黑的尾部则被植入了同样漆黑的APR碳纤维后下扩散器。而Valenti尾灯以及第四刹车灯也只有在晚上才能显现出妖异的红光。

剩下的、这辆车上肉眼能见到的改装部分，也仅有APR的碳纤维后视镜、Rocket Bunny V3的小鸭尾了，不过这点小改动，只要不违规， 交警也拿你没辙。

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不过为了尽可能在不动发动机的情况下，提升BRZ在实际路面上的表现，只能在操控以及工作效率上下手了。为此，车主为这辆BRZ更换上了AirLift V2的空气悬挂控制系统并搭配上了AirLift的空气悬挂气囊，以双Viair 380cc空气压缩机提高气动运行的效率。

而Powered By Max的下支臂、牵引臂以及束角控制臂，则让这辆BRZ形成了完美的前-5后-10的倾角组合，再配上五芒星古铜色的Heritage Ebisu 18寸轮毂，低调而不凡。

同时，为了提升车子的油门响应速率以及 发动机的改装效率。这辆BRZ更换了APR的碳纤维刹车油管；在进排气方面，则是选择了更加激进的aFe Takeda进气 +Stromung Axleback排气的组合，避免了过热带来的气密度效率降低以及回压不稳的状况。

而APR的散热器，则满足了发动机长时间工作的需求。可以说，在不改变发动机原生状态的情况下，这辆车已经把BRZ的热效率以及工作效率发挥到了极致。

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虽然在遥远的未来，我们不知道还能不能看到这些经典车型的再现。也不知道未来是不是一个静谧无声的电动车世界。 我们只知道，那些动人心魄的文化、历史正在慢慢死去，被“报废”。

也许未来，人们不再需要车子，楼下承放的，都是即时可用的共享汽车了。而到那时，谁来与我们分享车子的喜悦？

难道和同事或者朋友说：“我刚刚发现XX公司的共享汽车动力不错，比XX还要多50匹，跑起来老带感了，改天我们去办个会员”？这样的话从我们嘴里说出来，不荒谬吗？