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老二手车竟然比新款还好开,你猜这是为啥?

2021-06-22 浏览:3797 评论:0

这辆2016款雪佛兰迈锐宝的驾驶感受如何,尤其是与之前拆过的迈锐宝XL相比,有何差异,今天就来聊聊。


动力输出

代步没问题

这辆车搭载了一台通用自己的2.0自吸发动机,最大功率113千瓦,最大扭矩190牛米。虽说从数据上看,仅仅是入级发动机,但对于日常使用来说, 也算够用。

发动机动力输出柔和,不像传统美系车那样暴躁,整车的动力偏弱。与日系的自吸发动机不同,这辆车无论是前段、中段,还是后段响应都比较积极,但怎奈能力有限,不过普通城里代步也够用了。

这台6AT自动变速箱是通用近期的产品,以往通用常见的脱档、滑档等问题,这辆车上基本不存在。从性能表现来看,这台6AT主攻平顺,换挡速度略显迟疑,尤其是急加速时,降档提速需要一点反应时间,档位之间的间隙略长,在某个瞬间会有一种有劲儿使不上的感觉。但如果是平稳驾驶的话,变速箱还是相当顺滑的,几乎感觉不到顿挫。

驾驶感受

底盘很不错



这辆车的底盘悬架令人印象深刻,尤其是悬架的支撑和对于颠簸的抑制效果。如果法系车的底盘像QQ糖,那么这辆车就像牛板筋,相当有韧性。过沟过坎时,能听到底盘传来干脆的“咚、咚”声,丝毫没有余波。这辆几年前的老车即便拿到现在,与同级别相比也不会落于下风。



相比底盘调校,这辆车的方向盘手感以及操控能力,就显得没那么出彩了。转向力略沉,力回馈非常慵懒。与传统印象中的美系车非常贴切,远没有欧洲车那种操控能力和驾驭感,当然还是要比同时代的日系车强不少。

转向力

偏沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。


这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.679公斤。低速转向和停车入位时略显偏沉。

发动机振动

正常

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。


48.

这辆迈锐宝搭载了一台2.0升四缸发动机,怠速振动数值为2.3米/秒²,算正常的一类。

发动机噪音

还可以


测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。


这台2.0自吸发动机本身的噪音控制得还可以,车外怠速噪音达到了68.9dBa,但车内2000转/分运转噪音仅为48.4dBa,说明这辆车隔音降噪处理得确实不错。

近光照明

正常水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。


这辆车的大灯是氙气光源,最大光照度为4340勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。


经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.01ΔE,比基准点偏黑偏绿。从数值上来看,这辆迈锐宝后来的补漆质量控制得还算不错。

总结

竟然,比新款还好开

这辆2016款的雪佛兰迈锐宝,底盘悬架的素质非常高,会让你觉得这并不是一辆慵懒的美国车,更像是一辆欧洲车,只是操控依旧还是老样子,又回归了慵懒的美国车。

与之前拆过的那辆迈锐宝XL相比,说句实在话,还是老车好开,无论是车体的紧实度,还是底盘素质,这辆老款迈锐宝都要更好一些,迈锐宝XL简直就低了一个档次。

那么为啥老车比新款车还好开,想了解其中的秘密,还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2016款雪佛兰迈锐宝试驾评分


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 中型车

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