2011年11月，在“计划生育”成为我国基本国策之后的29年后，国家首次放开了“准许生产二孩”的政策；而十年后的今年五月份，“三孩政策”开始正式实施。消费市场的走向，永远离不开国家政策的影响。

从最近十年来看，国内汽车市场既见证了丰田汉兰达从舶来品的身份，逐渐树立起“合资中型SUV新标杆”，又看到了以大众途昂、福特探险者为代表的中大型SUV，向主流市场的异军突起。最近，有一些网友声讨，随着别克昂科威Plus、大众揽境等7座主力车型的相继加入，对于国内汽车市场这块大蛋糕，7座SUV领域只会在未来抢占更多的市场份额。

7座SUV车型的销量现状

那么，7座SUV销量份额的上涨，真的是二孩三孩政策所决定的吗？在回答这个问题之前，我们不妨先分析一下当前几款富有代表性的主打7座SUV车型的销量情况。

首先是大众途昂，该车型凭借魁梧的车身块头、全新标配的7个座椅，外加来源于“Amarok”皮卡粗犷的外观设计，以及大众品牌光环的加持，自2017年3月份上市之后的半年内，就迅速上涨到8000台以上的销量，在2019年年底更是达到了13500台的销量巅峰，并且在以后的几年里基本都维持在5000台以上的水平。而国内某汽车垂直网站上，大多数途昂车主表示选择它的原因，主要看中它霸气的外观和偶尔出行用到的第三排座椅。

但也有不少车主吐槽，车辆在后期相比紧凑型SUV养护成本高、油耗高等问题；也有人表示，不经常外出旅行的情况下，第三排座椅的使用率非常低；也有少数车主表示，超五米的车长在一些商场或公共区域停车不太方便。从这些问题我们也能看出，很多选择途昂的消费者，可能出于多人乘坐的需求，但一段时间后总会发现一些其它不满意的问题。

作为途昂的直接竞争对手，2019年11月才上市的别克昂科旗，其销量表现相对要弱势一些，首月销量在2500台左右。即使该车型如今有着4—5万元的终端优惠幅度，但它的巅峰销量也不过5000台，大部分月份基本维持在3000台以下的水平。笔者之前也曾深度试驾过新款昂科旗，发现无论是驾乘感受，还是配置层面的表现，昂科旗的产品力丝毫不输途昂。

同样全系标配7个座椅，昂科旗的销量为什么不及途昂呢？诚然，多数车主选择昂科旗的主要原因在于，同级不错的乘坐舒适度、突出的性价比以及丰富的车内配置等，但因为紧张的第三排空间和市区路段不理想的油耗，再加上品牌影响力的不足，导致该车与途昂相比，没有太多明显的优势，采用“以价换市”战略或属无奈之举。

接着我们再看汉兰达。从起初的进口，再到就地国产，十几年的口碑树立了汉兰达“中型SUV标杆”的地位，尤其现款车型在中期迭代之前，曾一度出现傲慢的加价行为。从销量走势图来看，现款汉兰达从2015年3月上市以来的，基本都维持在8000台以上的水平，一直持续到如今迭代的末期，由此也能看出，即使挑战者层出不穷，但该车在国内的“神车”地位依旧存在。眼看全新一代汉兰达即将上市，是否初期还会再现“加价”，只能说不会排除可能性。

这里要说的是，汉兰达一直都是推出5座和7座两个版本，选择的多样性加上产品本身不错的可靠性，以及很多消费者对丰田品牌的认可，汉兰达能取得如此乐观的成绩也情有可原。不过，同样是从某汽车垂直网站上，大多数选择7座版的车主反馈来看，他们主要看中汉兰达相对低的油耗、舒适的乘坐体验和突出的保值率，空间的表现并不在首选之列。

为了更直观的看出7座SUV的销量现状，我们找到了乘联会近期发布的5月份SUV销量排行图。从入榜的TOP15可以看出，这些车型全部均为5座版本，并且销量均超过了1万台。当然了，不可否认这些车型之所以能够上榜，与价格因素有着很大的关系，但实际上价格相当的7座车型并不少，比如捷途X90、长安CS95、传祺GS8、吉利豪越等车型，结果无一入榜。

消费者购车应报以何种观点?

社会环境影响消费者的选择观，各大汽车厂商总是抓住市场现状，不断推出一些标榜个性、追求差异化的新车，进而诱导消费者“感性”的去选择，但一段时间之后总是出现各种各样的后悔。至于对“7座SUV”要不要去选择这一方面的问题，建议还是要从价值观、消费观和汽车观组成的“三观”去客观看待，也就是说，即使身为二孩、三孩的家庭，也应从出行需求、经济能力，以及生活方式、工作态度等多方去考虑。

而从目前的社会现状来看，“三孩政策”推行不到一个月，但很多家庭迫于经济或其他压力，知乎“生不动”。也就是说，能够响应“三孩政策”的家庭并不多，那么，7座SUV车型的销量，会因为“二孩”“三孩”政策的实施，在未来占据更大的市场份额吗？我看未必。