1：排量减少，但动力增大

2：六挡双离合足够平顺

3：增加四轮转向

4：底盘足够厚实

雷诺汽车的更新换代非常的慢，自2014年推出，直到现在停产，每个人的嘴边都有一个问题:“最新的梅甘娜RS什么时候来?”三年的时间，雷诺体育终于交付了，进入了一个充满人才的市场。本田思域Type R、现代i30n和高尔夫GTI都是它要面对的为数不多的强力对手。

新来者要超越旧者并不容易，因为它的前身是成功的，受欢迎的和在赛道上拥有绝对实力的。旧款梅甘娜RS的成功关键在于其相对简单，轻量，有一个无可挑剔的手动变速箱和一个拥有黄金比例般的重量和动力比的2.0T引擎。

2018款梅甘娜RS在纸面数据上，它学习了许多大车企的减排模式，排量减少了0.2升。但它的动力似乎更强大，这要归功于新的能产出276马力，390牛米扭矩的1.8升涡轮增压引擎，并且加上让人更轻松的新的六速双离合变速箱，当然，它也有六速手动变速箱可以选择。

对，雷诺为新梅甘娜RS的后腿施了魔法，让它成为了一辆拥有四轮转向的钢炮，雷诺称它的技术叫4CONTROL，它的设计是为了提高低速灵敏度和高速的稳定性，但令它也增加了30公斤的重量；新梅甘娜RS的体重为1430公斤，比思域Type R要重。和以前一样，梅甘娜RS分为街道版和赛道版，新的街道版底盘在原先的基础上，升级了新的液压减震器和扭矩矢量控制系统。

选择赛道版的话，除了装上更夸张的空气动力学配件外，雷诺会在你的街道版底盘里装上机械的限滑差速器和比街道版硬10%的避震器。在今年年底，雷诺将推出一款剑指颁奖台的梅甘娜RS车型，该车型承诺将获得296马力和400牛米的扭矩。

英国已经有媒体驾驶过新的梅甘娜RS，驾驶的是配有双离合变速箱的街道版，他们表示在舒适或正常模式下，你很难区分普通的高档家用汽车和梅甘娜RS的区别，因为它们都是足够安静的，平滑的，而且是非常顺从驾驶员意图的。

随着弯道的紧密压迫，在运动和赛道模式上，梅甘娜RS的一切都变得更加激进。发动机的咆哮声是通过驾驶舱的扬声器进行合成的，但听起来很真实，而正儿八经的泄压爆炸声则会在排气口中听得到。六速双离合器换挡迅速，每一个指令都能作出反应；如果你在运动或比赛模式下拉着左边的减挡拨片，这个变速箱就能瞬间降两档。不过，手感并不好，因为换挡拨片的活动质感是软绵绵的，缺乏干脆。

方向盘不会把所有路感都传递上来，但却非常灵敏，结合了四轮转向系统，它让你在驾驶舱内感受到芭蕾舞舞蹈员的敏捷。赛道模式下，在100公里/小时以下，后轮和前轮作相反的方向，以减少转弯的半径；你可以感觉到尾巴向外漂，把你的车头塞进每一个弯道。

一开始，它的速度很快，几乎让你措手不及。但是当你在油门再往下顶，因为街道版有电子扭矩矢量系统，虽不是一个机械差速器，但在柏油路面上还是能感到信心百分百的抓地力。

它看起来不像Type R那么快，当你急加速的时候，它也不是很有冲击力，毕竟和本田有40匹马力和50公斤的差距，这是意料之中的事。引擎从2000转/分到大约6000转/分内都能提供它的9成以上功力。雷诺公司宣称百公里加速时间为5.8秒，比Type R慢十分之一。它真正的优势在于，底盘足够沉着，能以一种非常快的速度来覆盖崎岖不平的地面。它的液压压缩避震使梅甘娜RS能够不慌不忙地吸收路面波动，就算在颠簸路上操控也是一流的。英媒也有在赛道上用赛道版的新梅甘娜跑了三圈，得出评价是：动力系统和操控上和街道版无异，差距就是赛道版能拥有更多的抓地力。

在静态上，梅甘娜RS也在道路上也能有一个较为引人注目的外形，吸睛的地方主要来自于低矮的姿态、夸张隆起的轮眉、还有一个漂亮的19英寸合金轮毂。驾驶舱内可圈可点，运动感营造是足够的，比如Alcantara包裹的方向盘和桶座。但是仿碳纤维（塑料）装饰板和织物，看起来和感觉很廉价。车内空间拿捏得很好。后排有一个不错的空间，但桶椅却偷走了一个相当大的膝部空间。