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五十铃—中国皮卡缔造者,长城汽车也要称之为前辈

2021-06-21 浏览:1605 评论:0

说起皮卡车型,虽然前几年因为全球对环保重视度的提升,让节能减排成了各国的首要任务,这也一度影响到了皮卡车型,在国内一些城市甚至不允许皮卡车型进入市内同行,每年的年检频率更是频繁繁琐。也使得深得国人青睐的皮卡开始处于尴尬的地位,有人喜欢,却卖不出去。直到最近几年皮卡政策的放宽,才让不少车企又开始重拾皮卡车型。

而皮卡车型在国内最具代表的品牌是谁?长城汽车可能是不少人心中的答案,毕竟早期长城汽车就是依靠着皮卡起家,打响了知名度的。而今天我们所说的这一品牌,论资历比长城汽车还要久,可以说是中国皮卡缔造者,它就是五十铃。

对于很多老司机来说,这个名字可能唤醒了熟悉的记忆,但对于年轻车主来说,大多数还是会感到陌生。五十铃成立于1937年,是一个地道的日系品牌,在1963年,五十铃推出了一款家用轿车,而这一轿车在之后也成了最早的皮卡车型Wasp的前身。在当时五十铃Wasp的皮卡设计让其一炮而红,也坚定了五十铃对于皮卡市场的重视度。

在1972年,初代五十铃皮卡上市,也就是五十铃Faster,对比最初的Wasp车型,这一新车已经开始提供自动挡车型,并搭载了一台2.0L的柴油发动机,最大功率可达63Ps,匹配4速手动和3速自动变速箱,在市场上获得了不俗的反响。

此后,时隔八年,二代Faster上市,外观方面进行了调整,使其更具市场竞争力。在1988年,又间隔了8年,第三代车型推出,并改名了五十铃Rodeo,由庆铃生产,这里解释一下,庆铃和江铃两家车企都是五十铃国产后的合资品牌,最早五十铃是跟江铃合作的,只是后来分家了而已。

在90年代,五十铃的Faster车型已经经过了多代车型的完善更替,也开始进入国内市场,在当时堪称最早的皮卡车型之一,甚至引起了不少车企的模仿跟风。在2002年,五十铃皮卡也终于开始推出新车,命名为五十铃D-MAX,但是该车型当时只在海外发售,并没有引入国内。直到2012年二代的五十铃D-MAX上市两年后,才被引入了国内市场,由江铃和五十铃合资生产。相比当时流行的工具车,这一皮卡车型起到了颠覆性的效果,以乘用轿车的风格构造了一款皮卡车,也拉开了家用皮卡的时代,动力方面也变得越发强劲起来。

在2019年,此时的皮卡车型已经在国内开始呈现低迷状态,第三代五十铃D-MAX选在了泰国发布,外观更具进攻性。上市一年后,五十铃D-MAX又推出了中期改款车型,目的是符合国六排放标准,换装了1.9T的柴油发动机,动力方面依靠先进的技术,并没有降低太多,反而让驾乘感更加舒适。但在外观设计上却放弃了此前的家庭式皮卡风格,而是恢复到了最初的充满野性和越野感的肌肉式设计,让这一曾经凶悍的皮卡车型又回到了过去。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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