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【没事找事】赞赏电动车,可惜我不会买

2018-02-05 浏览:3305 评论:0

最近有人问起我,稀饭你会选择电动车吗?我的答案是,以后会选,因为身不由己。以各国政府的态度来看,电动车会逐步取代燃油车。只是这个以后有多后,目前不得而知。

在现阶段,随手就能数出N个不买电动车的理由。最主要是电池技术限制,续航能力很低,充电哪怕是快充,也没法做到像燃油车进加油站那种“即插即拔”的速度。

至于换电模式,如今来看不靠谱。各款车的电池布局五花八门,别说跨品牌换电,连同一品牌下的各款车型,都要重新设计换电装置。所以我不看好蔚来的换电站,哪怕真有财力把换电站铺开,试想每个电动品牌都单独建换电站,那是多低效的事情。再者,电池在大充大放下,会有衰退问题,像手机一样,续航越用越差。

目前如果真要“涉电”,我目前只会去考虑丰田、本田的混动型号。因为它们从技术上,规避了电池衰退问题。以丰田为例,电池最多只能用到40%的电量,多达60%的电量是永远不会释放出来。配合刹车时回收,起步和加速时释放的使用方式,电池以浅充浅放的方式来工作。浅充浅放对电池最为友好,长期下来的衰减度非常低。时至今日,1997年推出的第一代普锐斯也没有听过车主抱怨电池衰退。为免掉给丰田打广告的嫌疑,其实本田的i-mmd也有类似的逻辑。

至于驾驶感受,其实电动车没说得那么糟糕。撇除自主品牌那堆入门电动车,由于电机功率小,加上匹配随便,开起来很像玩具车。如果是有点档次的电动车,例如我开过特斯拉Model S、Model X,以及当年的华晨宝马的芝诺,这些车其实挺有驾驶乐趣。电动机天生就能做到随传随到,“油门”点下去便立刻有响应,这是燃油车难以做到的事情。源于电动机能瞬间释放大扭矩,我只要改变一下电压,让它怎么转,它就怎么转。反观燃油机,我想让它从1500转拉到4000转,中间要挑战太多物理定律。喷油和点火要跟上,活塞有自己的惰性,缸壁有摩擦阻力,随后还要去看变速箱脸色。

从龟速爬行到急加速,电动车能随时跟你奉陪,这就是电动车刺激之处。特斯拉Model S“油门”到底的体验非常恐怖,犹如在公路平面上做跳楼运动一样。其实很多超跑都能在3秒多时间里,完成0-100km/h加速,可是都不像特斯拉Model S那么吓人。源于燃油机受到物理限制,你经历降档到转速攀升这个过程里,对加速度有个渐进的适应。反观特斯拉Model S就像跳楼一样,从一开始就全程承受地心加速度g的牵引,等于全程都在高潮。

此外,电机天生就没振动和噪音。当然啦,部分廉价电动车除外,我开过某自主品牌的廉价电动车,每次加速时竟然有类似变速箱降档那种顿挫感。在我看来,电动车有助于汽车变得“平等”。就像腕表,为何机械表会比石英表贵?并非机械表表现更优秀,情况恰好相反,机械表天生就不准,还要设法上链来维持动力。

正是它本身的不完美,留给厂家更多把它造得更贵的理由,于是变得阶级分明。例如用陀飞轮来抵消引力对走时的影响,用硅材料来避免游丝被手机等物品磁化。反观石英表,天生就很准,也没有动力储备问题,使得厂商没更多借口来增加成本。于是石英表尽管用起来更好,但很难卖到5位数以上。

汽车同样道理,燃油机有着一身的缺点,运转上有各种不完美。例如为了让运转更平顺,可以复杂到有V12这种结构。当然啦,如今出于应付油耗法规,气缸数做得越来越少,属于后话。对于燃油机而言,动力属于奢侈品,在自吸时代尤为如此。涡轮时代虽然动力增加比过去容易,但依旧等级分明。去到电动机时代,加速快和平顺属于分内事,更没有变速箱换挡好不好这一说。就像石英表那样,在运转上没有什么先天瑕疵。

更直白地说,在电动车时代,车评人更加可有可无,因为每台车踩下去的感觉大同小异。不光我如此认为,电动厂家也如此认为。跟蔚来一位领导谈话,他也说电动品牌之间不是比车,车造得好属于最基础的事情,如今真正比较的是体验。于是我们看到,新晋电动品牌有很多体验上的变化,例如蔚来提供给车主的俱乐部,Polestar以租代售的模式等。

总的来说,我觉得电动车本身是个好东西。有人说电站始终要消耗能源,但电站的能量来源更广泛,从水能、风能到核能都可以。国家力推电动车,就是为了摆脱对石油的单一依赖。至于污染转移一说,我在之前的知乎回答里说过,转移本身有很多正面作用。就好比把家里的垃圾倒掉,以及把污水排掉,我们每天都设法把污染物从生活区域里移走。

再者,污染分散开,大自然容易去修复,把尾气聚集到城市里,自然循环对此难以消化。只不过电动车虽好,如今用起来仍不方便,所以我会静观其变。除非电池技术取得突破,或者有企业提出真正可行的使用模式,否则仍不会考虑入手。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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